Oldtimer van de week: Opel GT, de Europese baby-Corvette

Was hij jaloers op de Corvette in de Verenigde Staten? Feit is dat General Motors zijn Duitse dochtermerk Opel midden jaren zestig een sportwagen liet voorstellen die er sterk door geïnspireerd was. Het resultaat werd in 1965 als concept car gepresenteerd op de salons van Frankfurt en Parijs, waarna de commercialisering in 1968 volgde. Erhard Schnell tekende de GT in de bekende ‘Coca-Cola-fles’-stijl van de Corvette C3: een lange aflopende motorkap, gespierde heupen en een afgesneden achterzijde. Het uiterlijk is verleidelijk, maar onderhuids is het een ander verhaal, want het platform is afkomstig van de brave Opel Kadett B… Daar komen we zo op terug.

Het detail dat meteen in het oog springt, zijn de handmatig bediende klapkoplampen die 180 graden omklappen. Nog een bijzonderheid: de koffer heeft geen opening aan de buitenkant. Bagage laad je dus via het interieur. De compromissen die voor het design werden gesloten, waren dan ook bijzonder gedurfd…

Prestaties… in theorie

Bij de lancering waren er twee motoren beschikbaar. Enerzijds een kleine 1.1 met 60 pk en anderzijds een 1.9 met 90 pk, die veel beter bij de uitstraling paste. De markt maakte al snel zijn keuze: de 1100 bleef zeldzaam, terwijl de 1900 uitgroeide tot de bestseller. Op papier haalde de GT 1900 een topsnelheid van 185 km/u en sprintte hij in 10,8 seconden van 0 naar 100 km/u, zeker respectabel in 1968. Dat is de theorie… De ophanging bleef vrij eenvoudig, met onafhankelijke voorwielen en een dwarse bladveer vooraan en een starre achteras. Erg geavanceerd was dat allemaal niet…

Achter het stuur: licht en plezierig

Gefascineerd door de lijn van de Opel GT en zijn grote tellers heb ik er altijd van gedroomd om ermee te rijden. Die kans kreeg ik vele jaren geleden, met een perfect exemplaar dat door Opel zelf ter beschikking werd gesteld. Die ervaring bleek totaal anders dan ik had verwacht. Op basis van de technische fiche verwacht je een grote viercilinder met veel koppel in een auto van minder dan een ton, maar ook een vrij archaïsche ophanging.

Eenmaal achter het stuur stelde het weggedrag niet teleur, met een mooi evenwicht en een voor die tijd behoorlijk nauwkeurige besturing. Toch blijven de prestaties vooral op papier indrukwekkend, want de motor mist karakter voor een sportwagen. Hij is wel soepel, maar erg lineair, niet echt vinnig en bovendien weinig inspirerend qua geluid…

Goed om te weten voor je koopt

Zoals zo vaak is roest het grootste aandachtspunt: controleer alles grondig en let goed op de kwaliteit van een eventuele restauratie. Een magneet is je beste vriend om gecamoufleerde herstellingen op te sporen. Mechanisch is de GT eenvoudig en behoorlijk robuust. Het mechanisme van de koplampen verdient wel extra aandacht. Controleer ook of de auto trouw is gebleven aan het origineel, want dat is lang niet altijd het geval... Mechanische onderdelen zijn goed verkrijgbaar, maar specifieke kleine onderdelen kunnen een stuk moeilijker te vinden zijn.

Hoeveel?

De meeste exemplaren in goede staat kosten tussen 18.000 en 25.000 euro. De zeldzame 1.1 is enkele duizenden euro’s goedkoper. Toch zouden wij die niet kiezen, want met zijn 60 pk doet hij zijn fraaie lijn geen eer aan. Goed om te weten: Opel bood ook een uitgeklede GT/J aan en een drietrapsautomaat als optie. Zulke exemplaren zijn bijzonder zeldzaam op de tweedehandsmarkt.

Zouden we ervoor vallen?

Die vraag is moeilijk te beantwoorden, maar na rijp beraad en met pijn in het hart zouden we hem toch laten staan… Ja, zijn lijn is sensationeel en hij rijdt aangenaam. We houden ook van de typische sfeer in het interieur, helemaal in de stijl van zijn tijd, laag bij de grond en met grote ronde tellers.

Wat houdt ons tegen? Eigenlijk niet zo veel: de beperkte praktische bruikbaarheid, met een koffer die alleen via het interieur bereikbaar is en een instap die wat lenigheid vraagt, maar vooral ook een motor die te braaf blijft en karakter mist. Kenners zullen zeggen dat een paar Weber-carburateurs de GT helemaal tot leven brengen, maar wat wil je, ik blijf nu eenmaal een onverbeterlijke liefhebber van originele auto’s… Sommige gewoontes raak je niet kwijt. Toch begrijpen we perfect waarom dit stijlicoon zoveel harten sneller doet slaan, zeker omdat zijn robuuste techniek hem tot een uitstekende en gebruiksvriendelijke klassieker maakt.

Ontdek je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief