Ook al ziet hij er niet meteen zo uit, toch is dit zonder twijfel de wildste Opel uit de geschiedenis. De brede velgen, de uitgeklopte wielkasten, de luchtinlaten op de motorkap en de dubbele uitlaat verraden subtiel zijn potentieel. En dan is er natuurlijk nog het Lotus-logo, dat heerlijk ongepast oogt op een Opel. Denk niet aan ordinaire tuning: deze Opel Lotus Omega is een echt historisch monument.
Een familiezaak
Destijds maakten Opel en Lotus allebei deel uit van General Motors. Iemand kwam dus op het idee dat het wel leuk zou zijn om een brave Omega, het vlaggenschip van het merk met de Blitz, naar Hethel te sturen om er een supercar met vier deuren van te maken… Het opmerkelijke resultaat zie je hier voor je.
Advertentie – lees hieronder verder
Een Omega, echt waar?
Op papier is het recept eenvoudig: neem een Opel Omega 3000 24V, maak hem breder, versterk het chassis, herwerk de ophanging, remmen en besturing, en laat Lotus daarna volledig zijn gang gaan. De brave zescilinder-in-lijn van Opel werd opgeboord tot 3,6 liter, kreeg twee turbo’s en twee intercoolers en leverde zo 377 pk en 557 Nm. Vandaag lijkt dat misschien niet indrukwekkend, maar begin jaren negentig zat je daarmee in het territorium van Ferrari’s en de Porsche 911 Turbo. Voor de transmissie was stevig materiaal nodig. Daarom werd de handgeschakelde zesversnellingsbak geleend van de Corvette ZR-1. Uiteraard gaat het om een achterwielaandrijver. Zonder elektronische hulpmiddelen, op ABS na.
De Opel Lotus Omega was alleen verkrijgbaar in Imperial Green en had aan de overkant van het Kanaal een tweelingzus: de Lotus Carlton. Op het logo en het stuur aan de andere kant na veranderde er niets: de brutaliteit bleef volledig behouden. Van de 950 geproduceerde exemplaren zouden er 630 als Lotus Omega en 320 als Lotus Carlton geleverd zijn.
Rijden? Als een straaljager
Vandaag ziet de wereld er anders uit: door de massale elektrificatie is het aantal extreem krachtige auto’s letterlijk geëxplodeerd. Daardoor lijkt een berline van meer dan 1,6 ton met bijna 380 pk nauwelijks nog indrukwekkend… Toch blijft het een explosieve cocktail. Zoals gezegd: geen elektronisch vangnet, achterwielaandrijving met reacties die onvermijdelijk brutaal worden wanneer testosteron het rechterpedaal bestuurt en een stuurhuis dat logischerwijs minder precies aanvoelt dan een tandheugelbesturing.
De motor? Die blijft altijd duwen, zonder onderbreking, dankzij zijn twee turbo’s. Geen woeste brul, maar een werking die doet denken aan een turbine en een stuwkracht van een jumbojet. Hij heeft misschien niet de elegantie van een BMW M5 uit dezelfde periode, maar de Lotus Omega kon destijds zowat alles wat op wielen stond vernederen… Zo erg zelfs dat het Britse parlement ooit overwoog om de verkoop ervan te verbieden. En als het regent? Leg dan maar beter een ei onder het gaspedaal…
Goed om te weten vóór je koopt
Een Opel Lotus Omega is bijzonder zeldzaam, complex, duur in onderhoud en nog duurder om te restaureren. Vergeet niet: dit is geen gespierde Omega, maar een vermomde supercar. Met andere woorden: hij vraagt om een specialist, een volledig gedocumenteerde historiek en een passend budget.
De motor is robuust als hij correct onderhouden werd, maar de hoge temperaturen in het motorcompartiment kunnen allerlei randcomponenten doen oververhitten. Specifieke onderdelen zijn uiteraard uiterst zeldzaam en kosten een fortuin. Tien jaar geleden vond je nog exemplaren voor 30.000 euro, vandaag moet je ongeveer het drievoud neertellen.
Worden we verleid?
Ja, natuurlijk, wat een vraag! Alleen ontbreekt het ons aan het nodige budget. Eerlijk gezegd vallen we vooral voor de Opel Lotus Omega omdat hij een bijzonder zeldzaam moment van industriële waanzin vertegenwoordigt. En af en toe een beetje gek zijn, dat kan geen kwaad...
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
.jpg?width=420)
.jpg?width=420)
