Vlak na de oorlog luidt het ordewoord in Groot-Brittannië: exporteren. Om de economie weer op gang te trekken, heeft het land dollars nodig. En toevallig vallen alle puzzelstukjes op hun plaats om de Amerikanen te verleiden: heel wat soldaten die na het herstel van de vrede naar huis terugkeren, snakken naar adrenaline… Precies dat gevoel weten de eenvoudige Britse roadsters zo goed op te wekken. MG en Jaguar scoren al volop aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, dus werkt de groep Standard-Triumph aan een antwoord.
De eerste poging, het prototype 20TS dat in oktober 1952 op Earls Court wordt voorgesteld, is eerlijk gezegd eerder knutselwerk. De baas, Sir John Black, laat de auto testen door Ken Richardson, een voormalige testrijder van BRM. Die neemt geen blad voor de mond en noemt het een ‘dodelijke val’.
Advertentie – lees hieronder verder
Enkele maanden later, in maart 1953, verschijnt de grondig herwerkte TR2 op het Autosalon van Genève. Onder de motorkap ligt een viercilinder van 2 liter, rechtstreeks afkomstig uit de Standard Vanguard, maar onder meer dankzij twee SU-carburateurs opgevoerd tot 90 pk.
Jabbeke, de terugkeer
Vier jaar na de Jaguar XK120 is de autosnelweg Brussel-Oostende opnieuw het toneel van een snelheidsrecord. Geprikkeld door de 120 mph (bijna 200 km/u) van een Sunbeam-Talbot Alpine kiest Sir John Black Jabbeke als locatie voor zijn recordpoging op 20 mei 1953. Richardson voorziet de auto van een gestroomlijnd koetswerk, verwijdert de zetel en neemt plaats op een kussen, achter een piepklein windscherm zoals in een vliegtuig. Na een eerste moeizame passage op drie cilinders legt de TR2 de vliegende mijl af tegen 124,889 mph, of ongeveer 201 km/u. Daarmee is het sportieve verhaal van het model nog lang niet afgelopen: om zijn reputatie kracht bij te zetten, verschijnt de auto ook aan de start van de Mille Miglia, de 24 Uren van Le Mans en tal van internationale rally’s.
TR2 met een Luiks accent
In Nessonvaux, tussen Luik en Spa, schakelt de Belgische autobouwer Impéria, die op dat moment in zwaar weer verkeert, over op de assemblage van zo’n 500 TR2’s die als bouwpakket geleverd worden. Maar de echte krachttoer van het Luikse bedrijf volgt in 1954, wanneer huisontwerper Franz Pardon op basis van de TR2 de Coupé Francorchamps tekent. Op het menu: neerlaatbare zijruiten (in plaats van de rudimentaire losse zijschermen) en een dak met een paneel van plexiglas, waardoor het interieur bij de eerste zonnestraal in een broeikas verandert. De auto is bijzonder elegant, maar zijn afschrikwekkende prijs maakt hem tot een commerciële flop: er worden slechts 22 exemplaren verkocht.
In 1955 volgt de TR3 de TR2 op, met enkele relatief kleine verbeteringen. De basis zit dan ook goed in elkaar: de techniek van de TR2 blijft, weliswaar grondig aangepast, zelfs behouden tot in de TR6, die pas in 1976 uit productie gaat.
Advertentie – lees hieronder verder
Achter het stuur
Vergeet de goede manieren van moderne auto’s maar helemaal. Een TR2 kraakt en rammelt, schudt je door elkaar, blaast de wind pal in je gezicht, trilt, laat de uitlaat diep grommen… en dat is heerlijk. Ben je opgegroeid met de comfortabele SUV’s van vandaag, dan wordt het ongetwijfeld stevig wennen. Maar traag hoef je zeker niet te rijden: de tweeliter levert al vanaf de laagste toerentallen stevige hernemingen. Zoals bij alle auto’s uit die tijd moet je wel vooruitdenken, vooral bij het remmen.
Goed om te weten vóór je koopt
Van de 8.636 (of waren het er 8.628?) TR2’s die tot 1955 gebouwd werden, hebben de eerste 4.000 exemplaren lange deuren zonder zichtbare dorpels. Ze zijn lichter en daarom het populairst… Al kunnen die deuren bij het openen wel tegen de stoeprand schuren. De optionele overdrive is op de autosnelweg een echte meerwaarde, omdat hij de mechaniek ontziet.
Mechanisch is de TR2 robuust (zijn motor deed zelfs dienst in Ferguson-tractoren), maar hij is vooral gevoelig voor onervaren handen en slechte herstellingen. Bijna alle overgebleven exemplaren zijn immers al minstens één keer gerestaureerd. Neem dus een specialist mee. Gelukkig is er ook goed nieuws: onderdelen, vooral mechanische, zijn probleemloos te vinden en het onderhoud levert geen moeilijkheden op. Reken op meer dan 40.000 euro voor een bijzonder mooi exemplaar… Al sta je als koper op de huidige markt wel in een sterke onderhandelingspositie.
5 TR2’s te bewonderen in Brussel
Goed om te weten: van 20 tot 22 november zijn op InterClassics Brussels in Paleis 9 (stand 09/9.319A) vijf TR2’s uit Frankrijk, België en Nederland te bewonderen, waaronder de eerste TR2 die in Frankrijk werd ingevoerd, een Coupé Francorchamps en een replica van de Speed Model die in Jabbeke het snelheidsrecord vestigde.
Gaan we ervoor?
Absoluut. Zijn geschiedenis, zijn schattige snoet, het feit dat je ermee aan de Mille Miglia mag deelnemen en vooral de unieke rijervaring maken hem bijzonder aantrekkelijk. Gaat het je vooral om dat laatste, dan biedt een TR3, die er bijna hetzelfde uitziet, nagenoeg dezelfde rijervaring (met schijfremmen op de meeste exemplaren), maar voor minder geld.
Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be
Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
.jpg?width=840)
.jpg?width=420)
.jpg?width=420)
.jpg?width=420)
