Retrofit: Ed Sheeran maakt zijn DB5 elektrisch en krijgt een boete, is de hype voorbij?

We hoeven er niet omheen te draaien: de heerlijke zescilinder van een Aston Martin DB5 vervangen door een elektromotor is waarschijnlijk een van de doeltreffendste manieren om een burgeroorlog te ontketenen in een oldtimerclub. Zanger Ed Sheeran ondervindt dat wellicht aan den lijve, want als hij hoopte dat zijn project geheim zou blijven, is dat mislukt: een onwaarschijnlijke boete heeft het project opnieuw in de schijnwerpers gezet.

Het verhaal is best komisch. Ed Sheeran vertrouwde zijn DB5 uit 1966 toe aan Aston Workshop voor een volledige restauratie, gecombineerd met een… elektrische ombouw. Afgelopen december stelde de DVLA (zeg maar de Britse DIV) vast dat de Aston niet langer verzekerd was. De zanger voerde aan dat de auto niet bruikbaar was, opgesloten stond in het atelier en dat hij dacht dat de verzekering van de professional volstond. Tevergeefs: hij werd veroordeeld voor het bezit van een onverzekerd voertuig en kreeg een boete die, alle kosten inbegrepen, meer dan 1.000 pond bedraagt, of ongeveer 1.200 euro.

Een DB5 aan de stekker

Het programma van Aston Workshop is veel meer dan wat knutselwerk in een garage. De ombouw is beschikbaar voor de DB4, DB5 en DB6 en levert 328 pk. Op papier zit je daarmee min of meer op het niveau van een originele motor met Vantage-specificaties… Alleen overdreef Aston Martin destijds flink met de vermogenscijfers, wat de duidelijk explosievere prestaties van het geëlektrificeerde model verklaart: van 0 naar 60 mph (of 96 km/u) in 5,4 seconden. Het rijbereik bedraagt naar verluidt ongeveer 320 km dankzij een lithium-ionbatterij van 60 kWh, terwijl de auto een hertekend instrumentenpaneel in historische stijl en zelfs een boordlader krijgt.

De prijs? 144.950 pond exclusief btw en zonder donorauto: meer dan 160.000 euro alleen voor de transplantatie. En de donorauto? Reken op ongeveer een half miljoen euro voor een DB5… Het doorslaggevende argument van de voorstanders: de originele motor en versnellingsbak worden bewaard, waardoor de ingreep in theorie omkeerbaar blijft.

Luxe-retrofit heeft een flinke klap gekregen

Maar de wind is gedraaid. Lunaz, een belangrijke speler in de retrofitsector met David Beckham als aandeelhouder, kwam in 2024 in zwaar weer terecht en werd onder curatele geplaatst. Vandaag zet de groep zijn activiteiten voort, maar met een sterk symbool: het merk biedt voortaan herwerkte Aston Martins aan met… een 5.0 zescilinder op benzine die zo’n 345 pk levert.

Ook Halcyon, gespecialiseerd in de retrofit van Rolls-Royce, heeft rechtsomkeer gemaakt en biedt voortaan modellen aan met een grondig herwerkte V8. De nieuwste restomods kiezen doorgaans niet langer voor elektrische aandrijving, maar voor een verbeterde en betrouwbaardere versie van een motor die technisch dicht bij het origineel blijft.

Bij de constructeurs zien we hetzelfde beeld: de Jaguar E-Type Zero, met veel bombarie aangekondigd en aan prins Harry uitgeleend voor zijn huwelijk, is van de radar verdwenen. Bij Aston is het retrofitproject des te discreter omdat de DB6 Volante die als demonstratieauto diende… verkocht werd nadat hij zijn oorspronkelijke verbrandingsmotor teruggekregen had.

Onderaan de markt gaat het wél vooruit

Opmerkelijk genoeg gaat de populaire retrofit wél vooruit, al blijft de beweging in absolute cijfers piepklein. In Frankrijk, waar de praktijk sinds 2020 gereglementeerd is, tonen cijfers die aan het parlement bezorgd werden dat het aantal gehomologeerde kits voor lichte voertuigen steeg van 16 in 2024 naar 42 in 2025, terwijl in 2024 364 premies uitbetaald werden, tegenover 552 in de eerste negen maanden van 2025. Retrofit verdwijnt dus niet, maar verschuift van de exclusieve Rolls naar het bedrijfsvoertuig en de stadswagen.

En in België?

Bij ons bestaat het federale kader sinds 2023, maar de homologatie valt onder de gewesten, die hun eigen regelgeving moeten publiceren voordat de procedure volledig operationeel kan zijn. Over retrofit is BEHVA duidelijk: een voertuig dat zo’n wijziging heeft ondergaan, voldoet niet langer aan zijn definitie van een ‘voertuig met historisch karakter’, tenzij de ombouw dateert uit de periode waarin het model op de markt was. BEHVA herinnert er ook aan dat een oldtimer in zijn oorspronkelijke staat bewaard moet blijven.

Nog altijd in de mode?

Door de technische beperkingen en het mogelijke verlies van het statuut van “historisch voertuig” heeft retrofit, dat moeten we toegeven, altijd al stevige hindernissen gekend om echt door te breken… Zeker omdat de belachelijk lage kilometerstanden van oldtimers de milieu-impact sterk relativeren. En als kers op de taart is er ook nog de prijs van de ombouw: reken op minstens 10.000 euro voor een kleine auto. Een kolossaal bedrag dat je bij de doorverkoop niet noodzakelijk terugziet (of zelfs helemaal niet, als je naar de recentste veilingresultaten kijkt). Kortom, de argumenten om te overtuigen beperken zich vooral tot betrouwbaarheid en gebruiksgemak, terwijl de klassieke looks behouden blijven. Een markt die te niche is om echt te overtuigen?

Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief