Retrofit, ofwel de kunst om een oude wagen met verbrandingsmotor om te bouwen tot een elektrische auto, is intussen een goed ingeburgerde specialiteit. Overal in Europa bieden gespecialiseerde garages aan om je oude 2PK of zelfs je Rolls-Royce Silver Cloud, elektrisch te maken. Mechanisch is het een kleine revolutie: motor, brandstoftank, uitlaat… alles wordt vervangen door een zogenaamd proper elektrisch systeem. Een formule met vurige voorstanders, die vooral wijzen op een grotere betrouwbaarheid, maar die volgens anderen het erfgoed absoluut niet respecteert…
Wat zegt de wetgeving?
Momenteel is er geen enkele verplichting voor liefhebbers van klassieke voertuigen om over te stappen op elektrische aandrijving. Europa heeft weliswaar in grote lijnen beslist dat de verkoop van wagens met verbrandingsmotor vanaf 2035 verboden wordt, maar dat geldt enkel voor nieuwe voertuigen: fossiele brandstof blijft gewoon verkrijgbaar aan de pomp. En op het moment van schrijven ligt er geen enkel voorstel op tafel om oude voertuigen met verbrandingsmotor te verbieden op de openbare weg.
Ook op nationaal niveau is er geen wet die het gebruik van klassieke wagens verbiedt. Interessant om weten: in de aanloop naar de verkiezingen van 9 juni 2024 deed BEHVA, de Belgische Federatie voor Oude Voertuigen, een rondvraag bij de politieke partijen over hun standpunt rond de toekomst van oldtimers in België. Het resultaat? De grote meerderheid van de partijen leek tevreden met de huidige regelgeving. Alleen de groenen willen op termijn alle klassieke wagens elektrificeren en moedigen retrofit aan.
Advertentie – lees hieronder verder
Is retrofit wettelijk toegelaten?
Sinds 1 juni 2023 is retrofit officieel gereglementeerd: de ombouwer moet erkend zijn, tenzij het project wordt uitgevoerd via een instantie met een zogenaamde productieconformiteit (COP) om de ombouw te valideren.
Wat met de LEZ’s?
België telt drie lage-emissiezones. Toch zijn oldtimers met een O-plaat welkom in Antwerpen en Gent, op voorwaarde dat je ze vooraf registreert. Ook in het buitenland worden oldtimers doorgaans toegelaten in LEZ’s, al wordt het al snel een juridisch kluwen als je er met een klassieker uit een ander land wil rondrijden. Benieuwd hoe dat zal evolueren, zeker nu in Frankrijk sprake is van een mogelijke afschaffing van de beruchte ZFE’s…
Met welke brandstof?
Zoals eerder vermeld, mogen voertuigen met verbrandingsmotor ook in de toekomst blijven rijden. Maar aangezien ze steeds zeldzamer worden, hoef je geen waarzegger te zijn om te voorspellen dat het aantal tankstations geleidelijk zal dalen. Het is dan ook logisch om je af te vragen hoe het zit met de toekomst van fossiele brandstof… Is synthetische brandstof dé oplossing? Dat beweren de producenten alvast, maar veel studies wijzen erop dat de productie ervan onvoldoende zal zijn om het wagenpark met verbrandingsmotoren, de luchtvaart of zelfs de scheepvaart van voldoende brandstof te voorzien. Al is het zeker dat we op dit vlak nog niet alles gezien hebben…
Wat zegt de planeet?
Daar draait het uiteindelijk allemaal om. De enige echte reden om onze klassiekers een nieuw hart te geven, is het milieu – het behoud van onze omgeving en ons klimaat. Alleen blijkt de ecologische voetafdruk van een oldtimer verrassend klein: deze voertuigen rijden weinig en zijn, in tegenstelling tot moderne wagens, niet meer onderhevig aan de CO₂-impact van productie en recyclage. En het is maar de vraag of die beperkte impact nog verder daalt als we onze oudjes op wielen elektrificeren. Helaas bestaan er amper studies over dit onderwerp, maar de beperkte levensduur van batterijen doet voorlopig niet meteen het voordeel naar retrofit overslaan.
Wat zegt BEHVA?
BEHVA (Belgian Historic Vehicle Association), dat altijd waakt over ons mobiel erfgoed, houdt zich opvallend terughoudend. Volgens de organisatie verliest een geretrofitte wagen zijn authenticiteit. Met andere woorden: het is dan geen historisch voertuig meer, zoals gedefinieerd door de EU. Logisch, want zulke ingrepen veranderen fundamentele elementen zoals de motor, de transmissie en zelfs het gewicht van de auto. Tenzij het uiteraard om een retrofit gaat die al gebeurde op het moment van lancering, maar dat is eerlijk gezegd iets voor in een museum, niet voor een zondagse rit.
Wat kost het?
Retrofit is zeer duur. Reken op minstens 10.000 euro, met prijzen die gemakkelijk oplopen tot meer dan 30.000 euro. Je voelt het al aankomen: in veel gevallen is de ombouw duurder dan de wagen zelf. En wat met de waarde van de auto na de retrofit? Dat blijft voorlopig een raadsel, want geretrofitte klassiekers zijn zeldzaam op de markt. Als we afgaan op de eerste resultaten van veilingen, lijkt het duidelijk dat verkopers hun investering zelden terugverdienen. Kortom, retrofit zal op korte of middellange termijn niet gesteund worden door investeerders of speculanten, ook al zal de kostprijs van zo’n ingreep op termijn wellicht dalen…
Conclusie?
Door liefhebbers en federaties wordt retrofit vaak bestempeld als onaanvaardbaar, zowel economisch, historisch als ecologisch. Het lijkt dan ook moeilijk voet aan de grond te krijgen. In de wereld van oldtimers staat het behoud van de technische integriteit van een voertuig voorop. Is de toekomst dan niet gebaat bij nieuw bloed in plaats van een nieuw hart?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
