Naarmate het Europese verbod op de verkoop van nieuwe wagens met een verbrandingsmotor voor 2035 nadert, bereidt de autosector zich voor op een toenemende vraag naar benzine-, diesel- en hybride wagens. Volgens de prognoses van verschillende analisten zouden vooral de jaren 2033 en 2034 verkooprecords kunnen breken voor auto’s met een verbrandingsmotor, omdat consumenten anticiperen op het einde van deze technologie en zich haasten naar de laatste beschikbare modellen.
Dat lijkt op korte termijn gunstig – de verkoopvolumes stijgen – maar het houdt ook een risico in: nadien dreigt de vraag in te storten. Dan volgt een complete ommekeer en worden constructeurs geconfronteerd met een nieuwe crisis die nog dieper kan zijn dan de huidige. Of beter: dan de opeenvolgende crisissen sinds 2020.
Moeilijke overgang
De periode na 2035 wordt dus een nieuwe turbulente fase voor de auto-industrie. Het probleem is niet alleen commercieel, maar ook industrieel. Merken zullen de abrupte terugval van hun productielijnen voor wagens met verbrandingsmotor moeten managen, terwijl ze tegelijk net zo snel moeten opschalen met elektrische modellen. Dat is niet evident: een fabriek bouw je niet in enkele weken om, maar in maanden of zelfs jaren.
Advertentie – lees hieronder verder
Sommige sectorspecialisten, zoals toeleverancier ZF Friedrichshafen, waarschuwen voor dit vooruitzicht, dat leidt tot een dubbele uitdaging: enerzijds de economische prestaties op peil houden tot aan de piek van de vraag naar auto’s met verbrandingsmotor, en anderzijds massaal blijven investeren in elektrische technologieën om ook in en na 2035 competitief te blijven. Het is duidelijk dat de Chinezen geen cadeaus zullen uitdelen.
Dit scenario laat nu al sporen na. Zo erkent ZF dat het in bepaalde kernactiviteiten niet langer de vereiste competitiviteit haalt. Daarom herstructureert de groep zijn teams. En dat gebeurt grondig: sinds begin 2024 verdwenen al meer dan 11.000 jobs en daar komen nog eens 5.000 banen bij via een vrijwillig vertrekplan en vervroegde pensioneringen.
Nu al turbulentie
Niet alleen ZF staat voor moeilijke jaren. Dat geldt ook voor concurrenten en enkele constructeurs. Zo kondigden Ford en Bosch tegelijk nieuwe ontslagrondes in Duitsland aan. Bij Ford verdwijnen tot 1.000 jobs in de fabriek in Keulen, die nog maar pas omgebouwd werd voor de productie van elektrische wagens. De constructeur met het blauwe ovaal wijst op een Europese vraag die ruim onder de verwachtingen blijft. Een gelijkaardig geluid klinkt bij Bosch: de wereldleider onder de toeleveranciers verhoogt de besparingen en herstructureringen in zijn Mobility-divisie, die kampt met een structureel tekort van 2,5 miljard euro.
De spanningen nemen dus verder toe. Constructeurs vragen hun toeleveranciers om de prijzen te verlagen, terwijl die net meer dan ooit verplicht zijn om fors te investeren in onderzoek en ontwikkeling voor de waardeketens van morgen, zoals elektrische technologie en autonoom rijden. De turbulentie waarin de Europese auto-industrie nu zit, lijkt dan ook nog maar pas begonnen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
