Volkswagen in zwaar weer: 50.000 banen geschrapt en laagste winst sinds dieselgate

Het cijfer komt als een mokerslag: 6,9 miljard euro nettowinst in 2025. Hoewel dit bedrag op het eerste gezicht indrukwekkend lijkt, betekent het in werkelijkheid een forse terugval van 44% op jaarbasis voor de Volkswagen Group. Bovendien is dit het laagste niveau sinds dieselgate, het schandaal rond gemanipuleerde motoren in 2015. Maar hoe valt deze tegenvallende prestatie te verklaren? In werkelijkheid gaat het om een samenloop van factoren waar de constructeur onvoldoende grip op heeft gekregen.

9 miljard kosten in één jaar

Waarom zo’n grote daling? In 2025 heeft de Volkswagen Group voor 9 miljard euro aan uitzonderlijke kosten moeten boeken, wat zwaar op de resultaten heeft gewogen. Het grootste deel daarvan (ongeveer 5 miljard euro) houdt verband met de mislukte elektrische strategie van Porsche, dat zijn plannen grondig moest herzien.

Daarnaast hebben de door Donald Trump opgelegde douanerechten de groep nog eens 3 miljard euro gekost. De interne herstructurering bij Volkswagen slokte het resterende miljard op. Concreet heeft de groep ongeveer evenveel auto’s verkocht als voordien (zo’n 9 miljoen voertuigen), maar veel minder verdiend per verkochte wagen. De winstmarge is gedaald tot 2,8%, tegenover 5,9% een jaar eerder: meer dan een halvering.

Wereldkaart met barsten

De verkoopcijfers tonen overigens sterk uiteenlopende evoluties. Terwijl Europa en Zuid-Amerika nog steeds een groei van 5 tot 10% laten zien, stellen de twee grote strategische markten van de Volkswagen Group teleur.

In Noord-Amerika hebben douanebarrières het verkoopvolume met 12% doen dalen. En in China, dat vroeger de belangrijkste groeimotor van de groep was, blijft de concurrentie van lokale constructeurs bijzonder hevig. De verkoop daalde er met 6%, ondanks de inspanningen van Volkswagen om samen te werken met XPeng om sneller voertuigen te ontwikkelen die beter aansluiten bij de verwachtingen van Chinese consumenten.

50.000 banen geschrapt

Maar deze financiële aardverschuiving gaat gepaard met nog een andere donderslag: de groep is van plan om tegen 2030 tot 50.000 banen in Duitsland te schrappen. Dit cijfer omvat de 35.000 banen die eind 2024 al op de tocht stonden bij het merk Volkswagen zelf, en daarbovenop komen nu nog bijkomende ontslagen bij Audi, Porsche en de softwaredochter Cariad.

In zijn brief aan de aandeelhouders rechtvaardigt bestuursvoorzitter Oliver Blume deze besparingsmaatregelen met de noodzaak om tegen 2030 meer dan 6 miljard euro per jaar te besparen. In 2025 hebben deze inspanningen al ongeveer 1 miljard euro opgeleverd.

2026: onzekerheid als vooruitzicht

Voor het lopende boekjaar waarschuwt de Volkswagen Group dat de druk op de marges niet zal afnemen. En dat is niet zonder reden: de grondstofprijzen stijgen, de wereldwijde concurrentie neemt toe en bovendien dreigt er mogelijk een nieuwe energiecrisis. Toch mikt Volkswagen op een stijging van zijn operationele marge tot tussen 4 en 5,5%.

De vraag die veel automobilisten zich stellen, is welke impact deze financiële crisis zal hebben op de vernieuwing van de modellen. Op het eerste gezicht zou die impact beperkt moeten blijven. In 2025 lanceerde de Volkswagen Group immers nog dertig nieuwe modellen, wat aantoont dat de industriële machine blijft draaien.

In 2026 gaat de productie van de Volkswagen ID. Polo van start in Martorell, in Spanje. De eerste leveringen worden tegen het einde van het jaar verwacht. Het model zal vanaf ongeveer 25.000 euro worden aangeboden op het nieuwe MEB A0 platform en moet rechtstreeks concurreren met de Renault 5 E-Tech Electric en de Peugeot e-208.

Het echte grote nieuws ligt echter elders: het SSP-platform, de elektrische architectuur van de volgende generatie. De eerste modellen op dit platform hebben al vertraging opgelopen. Zo wordt de elektrische negende generatie van de Volkswagen Golf — vaak aangeduid als de ID. Golf — nu pas rond 2030 verwacht. Geduld is een schone zaak.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be