Toyota, Honda, Nissan, Suzuki en Mazda verkochten zich lange tijd met één eenvoudige belofte: hun auto’s zouden jarenlang probleemloos blijven rijden, waar ook ter wereld. Die reputatie van betrouwbaarheid, gecombineerd met een gigantisch industrieel netwerk, maakte van de Japanse constructeurs wereldreferenties. Maar vandaag volstaat die kwaliteit niet meer. De waarde van een auto wordt nu ook bepaald door andere cruciale factoren, zoals de ingebouwde software, de connectiviteit en de snelheid waarmee een model updates krijgt. En net daar lopen de Japanners een flinke achterstand op, zeker tegenover Tesla, BYD en Xiaomi. De verkoop van Honda daalde in de eerste jaarhelft in China trouwens met 35%, die van Toyota met 17%.
In die context onderhandelen Honda en Nissan over een gezamenlijk ontwikkelingsakkoord, dat in augustus officieel ondertekend moet worden. Een jaar geleden spraken beide groepen al met elkaar, toen nog over een volledige fusie, voordat de onderhandelingen afsprongen. Nu staan ze opnieuw zij aan zij, al is de samenwerking dit keer veel beperkter.
Eén brein voor twee merken
De overeenkomst draait in de eerste plaats om software. Beide constructeurs willen een gemeenschappelijk besturingssysteem delen, gebaseerd op de technologie van Nissan en zijn open softwareplatform. Dat besturingssysteem vormt het centrale brein van de auto: het stuurt alle functies aan en bepaalt hoe vlot en aantrekkelijk de wagen aanvoelt. Daarna volgt de standaardisering van de centrale rekenmodule.
Advertentie – lees hieronder verder
Een klassieke auto kan tientallen, soms zelfs meer dan honderd kleine rekenmodules aan boord hebben, elk met een eigen taak zoals de motor of de remmen. Een softwaregedefinieerde auto heeft daarentegen één krachtig centraal brein nodig dat al die functies coördineert en op afstand kan updaten. Zo heeft BMW ook zijn nieuwe generatie Neue Klasse-modellen ontwikkeld. Honda en Nissan willen die technologie samen ontwikkelen, met een eerste toepassing mogelijk vanaf 2029. Daarnaast omvat de samenwerking een bescheidener hardwareluik, rond onderdelen voor elektrische aandrijflijnen en gedeelde batterijen. Opvallend: ook Mitsubishi, waarvan Nissan 26% bezit, zou bij de overeenkomst betrokken kunnen worden.
Honda’s softwaredroom
Honda koesterde nochtans de ambitie om alles alleen te doen. De constructeur ontwikkelde een eigen softwareomgeving, geïnspireerd op zijn ASIMO-robot, die de basis moest vormen voor de elektrische 0 Series. Die modelreeks moest een nieuw tijdperk inluiden. Maar in maart 2026 schrapte Honda de ontwikkeling van de 0 Sedan en 0 SUV en koos het opnieuw volop voor hybrides, omdat de vraag naar elektrische auto’s lager uitviel dan verwacht en de Chinese concurrentie op softwarevlak veel sterker bleek. Dat Honda zich nu achter het softwareplatform van Nissan schaart, zal intern ongetwijfeld op weerstand stuiten bij een constructeur die altijd zijn eigen koers heeft gevaren. Alleen heeft Honda vandaag nog maar weinig keuze.
Je mag deze samenwerking trouwens niet zien als een nieuwe Alliantie à la Renault-Nissan, die bovendien nog altijd niet officieel is ondertekend. Die alliantie steunde op gedeelde platformen, gezamenlijke fabrieken en kruisparticipaties: een diepgaande en duurzame integratie. Hier gaat het alleen om het delen van de zwaarste en risicovolste ontwikkelingskosten, zodat beide constructeurs uitgaven kunnen spreiden die geen van beiden nog alleen kan dragen. Het gaat dus om een samenwerking uit noodzaak.
De strijd wordt op wereldschaal uitgevochten. Japan is al voorbijgestoken in de race om de standaarden voor de softwaregedefinieerde auto. Zuid-Korea richtte eind 2025 een standaardiseringsraad op met 65 bedrijven, waaronder Hyundai, Samsung en LG. China werkt intussen zijn nationale normen voor verbonden auto’s en batterijen bij, met de ambitie om specificaties die eerst op de eigen markt getest werden internationaal op te leggen. De vraag blijft of die krachtenbundeling volstaat om de achterstand van beide constructeurs nog goed te maken.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
