De Han L en Tang L hebben een schokgolf veroorzaakt in de wereld van snelladen. Dankzij een volledig herwerkte batterijarchitectuur kunnen deze modellen tot 1.000 kW gelijkstroom opnemen en in vijf minuten zo’n 400 kilometer rijbereik recupereren. Die prestaties werden in China ook in praktijktests bevestigd, wat hun geloofwaardigheid versterkt. BYD ging zelfs nog een stap verder: de Denza Z9GT, een ander model van de groep, claimt tot 500 kilometer extra bereik in vijf minuten, met een piekvermogen van 1.500 kW. Cijfers die ronduit ongezien zijn. Toch roepen ze vragen op. Volgens verschillende ingenieurs verdienen zulke prestaties een kritische blik, want achter die indrukwekkende waarden schuilen mogelijk belangrijke compromissen.
Record dat vragen oproept
Het is BMW dat de nuance aanbracht in het enthousiasme. Markus Fallböhmer, verantwoordelijk voor batterijproductie bij de constructeur, gaf een duidelijke analyse tegenover journalisten van Car Sales. “Je moet erg voorzichtig zijn met dit soort aankondigingen,” waarschuwde hij. Volgens hem “kun je één prestatieparameter van een batterij optimaliseren, maar dat betekent onvermijdelijk dat je moet inleveren op andere vlakken. Het is als een deken die je naar één kant trekt, waardoor de andere kant bloot komt te liggen.”
Concreet kan de tol liggen bij de levensduur van het batterijpakket, het maximale rijbereik of het gedrag bij hoge temperaturen. Volgens Markus Fallböhmer zijn dat precies de parameters die onder druk komen te staan wanneer je het laadvermogen tot zulke extreme niveaus opdrijft.
Advertentie – lees hieronder verder
Hij beschuldigt BYD niet van misleiding, maar pleit wel voor nuance. In plaats van zich blind te staren op spectaculaire cijfers, is het volgens hem essentieel om ook de juiste vragen te stellen.
BMW critica a BYD y su Flash Charging de 1.500 kW, «hay que tener cuidado con esos anuncios» https://t.co/p1X8hxbDnm
— TestCoches (@testcoches) April 5, 2026
De tijd zal het uitwijzen
De opmerking van Fallböhmer sluit aan bij welbekende principes in de elektrochemie. Lithiumcellen die aan zeer hoge laadstromen worden blootgesteld, krijgen te maken met aanzienlijke mechanische en thermische stress, wat hun interne slijtage versnelt. Dat zie je ook terug in de laadcurve: zelfs wanneer een batterij aanvankelijk extreme vermogens aankan, moet het systeem al snel de stroom beperken om schade te voorkomen. Het herhaaldelijk uitvoeren van zulke intensieve laadcycli kan op termijn de bruikbare capaciteit aantasten, en dus ook de levensduur van het batterijpakket verkorten.
Tests in China tonen aan dat het systeem vandaag werkt, maar korte praktijktests zeggen niets over de gezondheid van een batterij na 150.000 of 200.000 kilometer. En precies daar ligt de kern van het debat: niet wat vandaag mogelijk is, maar wat op lange termijn overeind blijft.
Bij BYD zelf klinkt het antwoord eenvoudig: zes jaar of 150.000 kilometer garantie op de wagen, en acht jaar of 250.000 kilometer op de batterij. Een engagement dat wijst op vertrouwen in de eigen technologie. Maar pas wanneer de eerste gebruikerservaringen zich opstapelen, zal blijken hoe die beloftes standhouden in de praktijk en of de indrukwekkende laadprestaties ook op lange termijn hun prijs hebben.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
