Als EV-rijder denk je misschien je stroomverbruik te kennen tot de laatste kilowattuur, maar dat is niet zo. Het gaat er niet om hoeveel kWh je volgens je boordcomputer per 100 kilometer verbruikt, maar hoeveel elektrische energie je erin stopt tijdens het opladen. En daarbij kan soms heel wat stroom verloren gaan, zo blijkt uit een onderzoek van de Duitse automobielclub ADAC.
Vooral wie oplaadt aan een klassiek huishoudelijk stopcontact, kan heel wat energie verloren zien gaan en gooit dus geld weg. Die verliezen zijn onzichtbaar, tenzij je effectief je huishoudelijk verbruik goed in de gaten houdt en dat vergelijkt met het aantal gereden kilometers. Geen eenvoudige rekenoefening, zeker wanneer je je auto daarnaast ook oplaadt aan openbare laadpunten.
Sluipverbruik
De ADAC testte vier populaire elektrische auto’s, een Fiat 500e, Renault Zoe, Tesla Model 3 en VW ID3, door de batterij op verschillende manieren op te laden. Daarbij bleek dat vooral de Zoe bijzonder slecht te scoren aan het gewone 230V-stopcontact (2,3 kW), met een verlies van liefst 24,2 procent. De Fiat scoorde het best, die soupeerde 12,7 procent aan extra stroom op die uiteindelijk niet in de batterij ‘belandde’, en dus niet bruikbaar is tijdens het rijden.
Advertentie – lees hieronder verder
Hoe komt dat? Elektrische auto’s slaan stroom op in de vorm van gelijkstroom (DC), maar het stroomnet levert wisselstroom (AC). Dat betekent dat je auto de stroom eerst moet omzetten via het interne omvormingssysteem. En bij elke omzetting treedt verlies op.
Daarnaast draait tijdens het laden ook het 12V-boordnet mee: boordelektronica, koel- en regelsystemen verbruiken tussen de 100 en 300 watt. En hoe langer het laden duurt, hoe groter de impact van dat sluipverbruik. Vooral bij laden aan lage vermogens wordt zo meer energie verspild. Ook een oude of te dunne stroomkabel naar de garage kan meetbaar verlies veroorzaken. Vooral bij oudere woningen is dat een aandachtspunt, ook al omdat daarbij het aspect brandveiligheid komt kijken.
Laadkast (wallbox) efficiënter
AC-laden aan een laadkast, of ‘wallbox’, van 11 kW bleek telkens stukken efficiënter. Daarbij halveren de verliezen, tot gemiddeld 6 à 9%. Bij een verminderde laadstroom, zoals bij het laden op zonne-energie, kon dat oplopen tot 10 à 14%.
Een laadkast werkt meestal driefasig en met een veel hoger vermogen, zodat de laadtijd korter is en het sluipverbruik sterk beperkt blijft. Bovendien zijn de aansluitingen zwaarder gedimensioneerd en daardoor minder gevoelig voor spanningsverlies.
Wat met snelladen?
DC-laden werkt anders: de stroomomzetting gebeurt in de laadpaal zelf, zodat dat niet meer in de auto gebeurt en er daar geen verlies optreedt.
De ADAC-meting wees uit dat er aan een snelle laadpaal toch nog 3% verloren gaat. Zodra de batterij actief gekoeld of verwarmd moet worden, loopt dat echter al op tot 8 à 10%.
DC-laden genereert immers veel warmte in de batterij. Om oververhitting te vermijden, schakelt de wagen automatisch koeling in – en die vraagt ook stroom. Bij koude temperaturen is het omgekeerde waar: de batterij moet eerst op temperatuur gebracht worden om efficiënt te kunnen laden, wat dan weer een verwarmingssysteem activeert.
Voor deze test gebruikte de automobielclub een Hyundai Ioniq 6, Renault Mégane E-Tech, Tesla Model Y en VW ID.3. Opvallend: bij wagens zonder batterijconditionering zijn de verliezen bij koude omstandigheden het hoogst, tot wel 10% bij de Model Y zonder voorverwarming.
Praktische tips
De praktische tips van de ADAC laten zich dan ook raden: laad zo veel mogelijk op aan een laadkast, of wallbox (als je er een hebt of kan installeren, natuurlijk). Dat is niet alleen het veiligst, maar ook het goedkoopst én het zuinigst.
Snelladers gebruik je beter enkel wanneer het nodig is, bijvoorbeeld tijdens lange ritten, en daarbij is het slim om je batterij op de juiste temperatuur te krijgen voor het opladen.
Laad sowieso enkel aan volle kracht. Verminderde laadvermogens lijken misschien duurzaam, maar ze leiden vaak tot een langere laadtijd en dus meer sluipverbruik.
Aan de fabrikanten laadt de automobilistenclub aan om ook het stroomverlies te vermelden op de boordcomputer, zodat automobilisten een zicht krijgen op hun reëel stroomverbruik. Ook het ontwerp van de interne omvormers kan efficiënter, met een performantere lader en een zuiniger boordnet.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
