Nieuws Honda - page 10

Na het Urban EV concept in Frankfurt, stelde Honda een nieuwe elektrische conceptauto voor op het Salon van Tokio. Zoals blijkt uit de naam is dit model eerder sportief en wil het een elektrische aandrijving met rijplezier combineren.

De originele supernaked was bekend voor zijn oersterke motorblok, degelijkheid en een povere trommelrem in het voorwiel die de rij-ervaring enkel maar spannender maakte. Meer dan 20 jaar nadat Big Red de laatste luchtgekoelde viercilinder uit het gamma haalde, kwam Honda terug op de proppen met een hommage aan die klassieker, dit keer in de vorm van de CB1100. Maar dat is ondertussen ook alweer vier jaar geleden en voor 2017 doen de Japanners er nog een schepje bovenop. Honda’s dikke 1100 is voortaan beschikbaar in twee uitvoeringen, zijnde een sympathieke retro (de EX) en een iets sportiever uitgedoste versie met stuggere veren en 17-duims wielen (de RS). We konden ze een tijdje geleden uitproberen in Barcelona en ontdekten dat er sinds de originele CB uit ’69 wel een aantal zaken veranderd zijn.

Japanse cruisers waren eind jaren '80 hot stuff. Vandaag de dag kan je je het misschien moeilijk voorstellen, maar motoren à la Yamaha Virago of Suzuki Savage gingen als zoete broodjes over de toonbank en werden warm onthaald door zowel opstappers als gevorderde motards. Zo was er ook de Honda Rebel die in twee uitvoeringen – 450cc en 250cc – rijders uitnodigde om een potje te gaan cruisen. Maar de tijd van nekmatjes, fluo trainingspakken en carburators is inmiddels lang voorbij en wie vandaag de dag spreekt over ‘cruisers’, denkt vooral aan dikke verchroomde Amerikaanse bakken met een V-twin. Onterecht, althans zo denk ik erover, want Kawasaki liet twee jaar terug met de Vulcan S zien dat ook kleine cruisers fun kunnen bieden. Honda trekt die lijn vlotjes door met een compleet vernieuwde CMX 500 Rebel. Anti-RebelWe hebben zo’n dertig jaar moeten wachten op een opvolger voor de Rebel, en nu hij er is, is alles anders. Enfin, alles behalve de naamstelling die me nog steeds kan doen glimlachen. De CMX 500 is ongeveer even rebels als een speelse puppy, maar hem afbreken op basis van zijn naam is te gemakkelijk. Zeker omdat deze cruiser er volgens mij in slaagt om de aandacht te trekken van een jong publiek dat compleet avers is van alles wat ruikt naar leren broeken, gepatchte jassen met franjes of verlebberde tattoeages.

In december na een familiediner gaan Matthew en Marcia Seebachan terug naar huis wanneer ze plots een auto-ongeval hebben met een andere automobilist. Zoals je kan zien in de video, is de wagen compleet stuk. Matthew is bovendien blijven steken in de wagen terwijl deze in brand stond! Na drie jaar lijden in het ziekenhuis, is hij nog steeds niet tiptop.

Honda zou wel eens voor een opvolger kunnen zorgen voor de S2000 die bijna 20 jaar geleden op de markt kwam. Wat de look betreft, zullen de ontwerpers misschien hun inspiratie halen bij een patent dat Honda in 2015 heeft neergelegd.

“Never change a winning team.” Die gevleugelde woorden gaan misschien niet helemaal op in een sector waar stilstaan achteruit gaan is, al geven ze de Honda-ontwikkelaars misschien wat meer zelfvertrouwen. Hun viercilinder motorconfiguratie zit immers al goed sinds de jaren stilletjes. En na een korte inspectie van de gloednieuwe CB650F en CBR650F, zit ik met het vermoeden dat alle CB500’s en NC750’s mogen inpakken… De vier blinkende uitlaatbochtjes herinneren meteen aan de CB400F uit de seventies en wanneer ik plaatsneem op de nakedbike voelt alles instant vertrouwd aan. De zithouding is zo neutraal als maar kan zijn, het stuur ligt lekker in de hand en de kniehoek is niet te ruim, niet te krap. Een druk op de startknop doet de viercilinder lekker dof ronken en met een zachte tik op het versnellingspookje zijn we klaar voor de testrit.

In Frankfurt kondigde Honda officieel aan dat het in 2019 een volledig elektrisch voertuig op de markt zal brengen. De concept Urban EV is de voorloper van een toekomstig seriemodel.

Honda is een motormerk dat me nauw aan het hart ligt. Dat is voornamelijk omdat ik ooit als jonge knaap m’n carrière op tweewielers begon aan het stuur van een Honda Dax. Die werd later ingeruild voor een SS50, waarna een 70cc Motodax volgde om te eindigen bij een CB125 vooraleer over te stappen op andere merken en grotere cilinderinhouden. Alle Dax’jes en CB’s ten spijt, was er in die periode in de beginjaren 2000 toch maar één Honda waar ik echt van droomde…de ‘Blade. In 1992 werd de FireBlade plotsklaps de onbetwiste nummer één onder de sportmotoren. Met zijn 900cc en 122 pk voor 206 kilo was het niet de krachtigste motor, maar het waren de pk/gewichtsverhouding en het compacte, wendbare rijwielgedeelte die de concurrentie naar adem deden happen. De CBR 900RR werd opgevolgd door de 929 en de 954 –waar mijn zestienjarige jongenshartje sneller van klopte- vooraleer we terechtkwamen bij de CBR1000RR. Die motor kreeg in 2008 zijn finale update en moest het sinds de economische crisis in datzelfde jaar stellen met relatief beperkte updates. Tot nu.

Honda gunt de kleine Jazz enkele esthetische wijzigingen. Onder de motorkap komt ook een 1,5 l motor met 130 pk die eerder al in de Japanse versie van de Jazz werd gemonteerd. Een hybride variant komt er niet.

Gedreven door het succes en de efficiëntie van de NSX, zou het best kunnen dat Honda de stap zet naar een supercar die nog krachtiger en sportiever is dan de bestaande hybride coupé. Eén en ander is lang niet zeker maar dat kon digitaal kunstenaar Leonardo Nitole Moreira er niet van weerhouden om alvast zijn visie te tekenen.

Hoeveel volk er in een Honda Civic van drie generaties geleden past? Een man of negen, zo blijkt uit deze bizarre opname van een verkeersongeval…

Begin vorige maand testte onze Creative Guy de vernieuwde CB500F. U zag me misschien al passief meeroken tijdens zijn amateuristische poging tot rolling burn out. Mijn rol bleef gelukkig niet beperkt tot het inademen van verbrand rubber, want ik mocht tijdens het uitje naar de Ardennen het sportieve, aangeklede broertje aan de tand voelen. Hoffelijk als de Maxx Guys zijn, mocht ik namelijk als eerste de sleutels kiezen en zoals het een Engelse betaamt, ging ik resoluut voor de motor met de volle stroomlijn en het meeste R’en in zijn naam… Straatrat met kuip Ik weet het, de titel is niet origineel en verschilt slechts één woord van de kop die boven de CB500F stond. Dat is echter niet uit luiaardij, maar om meteen te onderstrepen dat de CBR500R quasi identiek is aan de naked bike. In de typebenaming krijgt hij twee R’en extra, maar eentje had eigenlijk al volstaan. Op de kuip en stuurhelften na zijn beide 500’s namelijk helemaal identiek. De aangeklede CBR kost zowel in België als in Nederland 500 euro meer dan zijn naakte broer en werpt 4 kg extra in de schaal. Don’t believe the siteOp zich is die benadering niet zo uitzonderlijk, net zoals Kawasaki en Suzuki in het verleden al aangeklede broertjes aan de man brachten van de Er-6 en SV. Ook Honda deed het eerder al met de CBR600F en recenter de CBR650F, in essentie niet meer dan aangeklede versies van hun Hornet 600 en CB650F naked bikes. Vooral in onze regenachtige contreien ervaar je alles wat je uit de wind of regen zet als een meerwaarde, wat hen objectief de slimmere keuze maakt voor doorrijders, maar echte supersports zijn het niet. Nochtans doet de CBR500R optisch zijn stinkende best om je daar wel van te overtuigen.

Bij Honda heb je de keuze uit twee naakte paralleltwin opstappers: de NC750S of de CB500F. Pure, functionele mobiliteit in het eerste geval of functionele mobiliteit met wat meer pit als het over de 500 gaat. Om het van bij de eerste aanblik duidelijk te maken dat er met de CB op jonge aspirant straatvechtertjes wordt gemikt, kreeg hij begin dit jaar een sportieve makeover. Straatrat met manieren In het verleden stond de CB500F onterecht in de schaduw van de NC-reeks. Ze hadden nagenoeg hetzelfde prijskaartje en daarom werd er gemakkelijk geopteerd voor de zwaardere van de twee. Niet de slimste keuze voor jongelingen die met de motor beginnen rijden omdat ze gefascineerd zijn door acceleraties en de dynamiek van een gemotoriseerd voertuig op twee wielen. De NC’s zijn mobiliteitsoplossingen; uitermate praktisch en gebruiksvriendelijk, maar net zo pittig als een krop sla. Gezond, dat wel, maar afsmaken doet het niet meteen. De CB levert nagenoeg hetzelfde vermogen uit een kleiner blokje, wat wil zeggen dat het koppelverloop minder als een kaarsrechte zoutvlakte loopt. Je moet dus je schakelmomenten leren timen wil je opschieten, wat eigenlijk essentieel deel uitmaakt van het leerproces dat je als motorrijder doorloopt.

Scooters zijn niet meteen ons ding, maar voor de snelste op de markt maken we graag een uitzondering. Na de verdwijning van de Aprilia SRV 850 is het de Honda Integra die met deze titel gaat lopen en laat deze nu net, in voor 2016 opgefriste versie, tegelijkertijd met de NC750X voorgesteld worden. Het eerste dat ik wil achterhalen is of deze op het NC750-platform gebouwde tweewieler wel als een scooter pur sang gecatalogeerd kan worden. Scooters mooiste

Geïntroduceerd in 2012 met 700cc, moeten de NC-’s beginnende motorrijders aanspreken die op zoek zijn naar praktische en betaalbare gemotoriseerde mobiliteit. Na twee jaar dienst werd er besloten dat er toch net wat meer pit in mocht zitten waarna de blokjes groeiden tot 750cc, bij de tweede update is er eerder sprake van een optische facelift, al werd ook de DCT-programmatie geoptimaliseerd. Om dat te ervaren mocht MaxxMoto mee naar het zuiden van Spanje om er de automaat met dubbele koppeling naar waarde te schatten. Allroad scooter? De NC750X is in zijn DCT-versie een vreemde eend. Hij ziet er een beetje uit als een allroad met zijn langere veerwegen, maar net als een scooter heeft hij geen koppelingshendel en een opbergruimte (voortaan + 1 liter) onder de dummy-tank waar je een integraalhelm in kwijt kan. Kan je hem dan beschrijven als een allroad scooter? Wetende dat hij absoluut niet mikt op avontuurlijke zandhappers, maar eerder op praktische pendelaars, is dat niet echt een vlag die de lading dekt. EvolutieDe revolutie kwam er met de introductie van het NC-segment, voor 2016 gaat het eerder om verfijnende ingrepen. Zo wordt het uiterlijk opgesmukt met LED-verlichting voor- en achteraan, werd het windscherm iets groter en krijgt hij een LCD-dashboard met personaliseerbare kleurverlichting (zie kaderstukje onderaan). Onderhuids kreeg de niet regelbare voorvork andere dempingskarakteristieken, de achterveer een regelmogelijkheid voor de veervoorspanning en de einddemper is voortaan vijfhoekig en conform de Euro4-norm. De NC verliest daarbij ook niet aan vermogen, noch decibels.