Nieuws Honda - page 11

Begin vorige maand testte onze Creative Guy de vernieuwde CB500F. U zag me misschien al passief meeroken tijdens zijn amateuristische poging tot rolling burn out. Mijn rol bleef gelukkig niet beperkt tot het inademen van verbrand rubber, want ik mocht tijdens het uitje naar de Ardennen het sportieve, aangeklede broertje aan de tand voelen. Hoffelijk als de Maxx Guys zijn, mocht ik namelijk als eerste de sleutels kiezen en zoals het een Engelse betaamt, ging ik resoluut voor de motor met de volle stroomlijn en het meeste R’en in zijn naam… Straatrat met kuip Ik weet het, de titel is niet origineel en verschilt slechts één woord van de kop die boven de CB500F stond. Dat is echter niet uit luiaardij, maar om meteen te onderstrepen dat de CBR500R quasi identiek is aan de naked bike. In de typebenaming krijgt hij twee R’en extra, maar eentje had eigenlijk al volstaan. Op de kuip en stuurhelften na zijn beide 500’s namelijk helemaal identiek. De aangeklede CBR kost zowel in België als in Nederland 500 euro meer dan zijn naakte broer en werpt 4 kg extra in de schaal. Don’t believe the siteOp zich is die benadering niet zo uitzonderlijk, net zoals Kawasaki en Suzuki in het verleden al aangeklede broertjes aan de man brachten van de Er-6 en SV. Ook Honda deed het eerder al met de CBR600F en recenter de CBR650F, in essentie niet meer dan aangeklede versies van hun Hornet 600 en CB650F naked bikes. Vooral in onze regenachtige contreien ervaar je alles wat je uit de wind of regen zet als een meerwaarde, wat hen objectief de slimmere keuze maakt voor doorrijders, maar echte supersports zijn het niet. Nochtans doet de CBR500R optisch zijn stinkende best om je daar wel van te overtuigen.

Bij Honda heb je de keuze uit twee naakte paralleltwin opstappers: de NC750S of de CB500F. Pure, functionele mobiliteit in het eerste geval of functionele mobiliteit met wat meer pit als het over de 500 gaat. Om het van bij de eerste aanblik duidelijk te maken dat er met de CB op jonge aspirant straatvechtertjes wordt gemikt, kreeg hij begin dit jaar een sportieve makeover. Straatrat met manieren In het verleden stond de CB500F onterecht in de schaduw van de NC-reeks. Ze hadden nagenoeg hetzelfde prijskaartje en daarom werd er gemakkelijk geopteerd voor de zwaardere van de twee. Niet de slimste keuze voor jongelingen die met de motor beginnen rijden omdat ze gefascineerd zijn door acceleraties en de dynamiek van een gemotoriseerd voertuig op twee wielen. De NC’s zijn mobiliteitsoplossingen; uitermate praktisch en gebruiksvriendelijk, maar net zo pittig als een krop sla. Gezond, dat wel, maar afsmaken doet het niet meteen. De CB levert nagenoeg hetzelfde vermogen uit een kleiner blokje, wat wil zeggen dat het koppelverloop minder als een kaarsrechte zoutvlakte loopt. Je moet dus je schakelmomenten leren timen wil je opschieten, wat eigenlijk essentieel deel uitmaakt van het leerproces dat je als motorrijder doorloopt.

Scooters zijn niet meteen ons ding, maar voor de snelste op de markt maken we graag een uitzondering. Na de verdwijning van de Aprilia SRV 850 is het de Honda Integra die met deze titel gaat lopen en laat deze nu net, in voor 2016 opgefriste versie, tegelijkertijd met de NC750X voorgesteld worden. Het eerste dat ik wil achterhalen is of deze op het NC750-platform gebouwde tweewieler wel als een scooter pur sang gecatalogeerd kan worden. Scooters mooiste

Geïntroduceerd in 2012 met 700cc, moeten de NC-’s beginnende motorrijders aanspreken die op zoek zijn naar praktische en betaalbare gemotoriseerde mobiliteit. Na twee jaar dienst werd er besloten dat er toch net wat meer pit in mocht zitten waarna de blokjes groeiden tot 750cc, bij de tweede update is er eerder sprake van een optische facelift, al werd ook de DCT-programmatie geoptimaliseerd. Om dat te ervaren mocht MaxxMoto mee naar het zuiden van Spanje om er de automaat met dubbele koppeling naar waarde te schatten. Allroad scooter? De NC750X is in zijn DCT-versie een vreemde eend. Hij ziet er een beetje uit als een allroad met zijn langere veerwegen, maar net als een scooter heeft hij geen koppelingshendel en een opbergruimte (voortaan + 1 liter) onder de dummy-tank waar je een integraalhelm in kwijt kan. Kan je hem dan beschrijven als een allroad scooter? Wetende dat hij absoluut niet mikt op avontuurlijke zandhappers, maar eerder op praktische pendelaars, is dat niet echt een vlag die de lading dekt. EvolutieDe revolutie kwam er met de introductie van het NC-segment, voor 2016 gaat het eerder om verfijnende ingrepen. Zo wordt het uiterlijk opgesmukt met LED-verlichting voor- en achteraan, werd het windscherm iets groter en krijgt hij een LCD-dashboard met personaliseerbare kleurverlichting (zie kaderstukje onderaan). Onderhuids kreeg de niet regelbare voorvork andere dempingskarakteristieken, de achterveer een regelmogelijkheid voor de veervoorspanning en de einddemper is voortaan vijfhoekig en conform de Euro4-norm. De NC verliest daarbij ook niet aan vermogen, noch decibels.

De Isle of Man Tourist Trophy staat bekend als één van de gevaarlijkste motorraces ter wereld. Vorig jaar heeft het evenement zelfs nog van vijf piloten het leven geëist. Hoe gevaarlijk het er soms aan toegaat? Daar kan je in dit filmpje zelf getuige van zijn… We zien hoe Honda-racer Guy Martin problemen ondervindt met het schakelwerk waardoor hij in een serieuze crash betrokken raakt. Gelukkig voor hem vallen zijn verwondingen mee (een geblesseerde pols) en kan hij het circuit snel verlaten. Dat is nodig als je weet dat er op dat stuk van de piste snelheden van 220 km/u en meer worden gehaald.

Honda heeft eindelijk besloten om de vette allroadkoe bij de horens te vatten. In de plaats van nóg een weggerichte hoogpoter op de markt te brengen, gaat het merk tegen de stroom in met een rasechte zandhapper. Geen Audi Q5, maar een Defender. En dat doet deugd!

Ok, neen, de bestuurder van de Honda Civic Type R uit dit filmpje was uiteraard helemaal niet van plan om “een schildpad na te doen”. De man wilde gewoon het onderste uit zijn Japanse kar halen en deed dat niet helemaal volgens het boekje…

De nieuwe generatie Civic Type R wordt pas binnen enkele maanden verwacht. Toch was er al een ontwikkelingsversie op de mythische Nürburgring te zien die een nieuw ronderecord vestigde en meteen beter deed dan Volkswagen!

Hoe je een auto een dak in crasht? In het Chinese stadje Taizhou weten ze er sinds kort werkelijk alles over! Al valt te situatie veel beter uit te leggen dan je in eerste instantie zou denken…

Kort na de voorstelling van de tiende generatie van de Civic, duikt nu reeds de meest extreme versie op: de Type R. Het vermogen stijgt met slechts 10 pk maar toch is Honda vastbesloten zijn record op de Nürburgring te heroveren!

Hoewel de vorige generatie van de Honda Civic break over een gigantisch koffervolume beschikte, ondanks zijn compacte buitenafmetingen, ziet het er naar uit dat er van de nieuwe generatie slechts een vier- en een vijfdeurs koetswerk komt.

Een 20 jaar oude Honda Civic heeft een nieuw wereldrecord op de kwartmijl gevestigd met een chrono van 7,6 seconden en een topsnelheid van 323 km/u. En dat met maar liefst 563.000 km op de teller! De uitdrukking “krakende wagens rijden het langst” lijkt hier zeker gepast. Deze oude Honda Civic bewijst dat niet enkel de nieuwe Nissan GT-R’s de records op de kwartmijl kunnen verbeteren. Zo slaagde Mamy erin het record op de kwartmijl voor voortrekkers te verbeteren. Hoezo? Vooral dankzij een enorme turbo die het vermogen van de viercilinder 2 liter een flinke boost gaf, met als resultaat een slordige 1.850 pk. Hiermee kunnen naar hartenlust strepen op het asfalt getrokken worden en kon de Amerikaanse tuner Tacoma, die deze waanzinnige Civic voor een lokale competitie inschreef, zijn concurrenten een stevig poepje laten ruiken. Lees ook:

Rain Prisk toont een Honda NSX die klaar is om op wintersportvakantie te vertrekken. Is dat onrealistisch? Een grote koffer en vierwielaandrijving moeten toch volstaan om te kunnen gaan skiën! Deze creatie moet skiër Jon Olsson doen verbleken van afgunst want hij toont ons regelmatig supercars die werden aangepast aan de noden van de wintersport. Hoewel deze Honda NSX Shooting Brake slechts virtueel is, oogt hij erg sexy. De designer heeft een koetswerk bedacht dat geschikt is om veel bagage mee te nemen en er komt ook een skidrager op het dak. Ook de banden zijn aangepast om op sneeuw te rijden. Het spreekt dat de vierwielaandrijving behouden bleef. Enkel de acceleratietijd van 2,7 seconden om van 0 tot 100 km/u te spurten, zal je niet halen op de sneeuw. Lees ook:

Na de NSX GT3, brengt Honda nu ook een GT-versie van deze sportieveling, met onder de motorkap een viercilinder 2,0l turbo in plaats van de hybride aandrijving. De Honda NSX GT is hiermee klaar voor de confrontatie met de Nissan GT-R en de Lexus LC500. Gedaan dus met de V6 biturbo-benzine en de elektromotoren die plaats ruimen voor een viercilindertje, dat ondanks zijn schamele zuigerverplaatsing toch flirt met de grens van 600 pk. Verder is de look van de NSX-GT superagressief na de montage van het aerodynamische pakket met een enorme achtervleugel. Honda lanceerde zopas een video over de ontwikkeling van dit model, dat zijn racedebuut zal maken op het Autopolis Racing Circuit in Japon. Een ideale gelegenheid om al eens te genieten van het heerlijke geluid van deze vierpitter.

Na 11 jaar afwezigheid duikt de Honda NSX weer op in een hoogtechnologische versie. Wordt hiermee een waardige opvolging van het mythische model verzekerd?