Het sprookje van het flexibele autobezit is uit. Lynk & Co, het Chinese zustermerk van Volvo dat de markt bestormde met een ‘opzeggen wanneer je wil’-formule, maakt een drastische bocht. Het merk stopt volledig met zijn abonnementsmodel. Wie vandaag rondrijdt in een Lynk & Co 01 met een maandelijks contract, krijgt in de eerste helft van 2026 een dwingende keuze voorgeschoteld: de wagen overkopen of de sleutels inleveren.
Maandelijks 500 euro
Het was een aanlokkelijk aanbod. Toen de zwart-blauwe SUV’s met het logo van Lynk & Co enkele jaren geleden in het straatbeeld verschenen, gebeurde er iets nieuws. Voor vijfhonderd euro per maand reed je in een full-option wagen, inclusief verzekering en onderhoud, zonder de langdurige verplichtingen die je bij het typische langetermijncontract van een leaseauto moest verdragen.
Het concept werd in de markt gezet als het ‘Netflix van de mobiliteit’ en sloeg aan bij consumenten die geen tienduizenden euro’s wilden neertellen voor een nieuwe auto. Eens te meer blijkt dat succesformules uit andere sectoren niet zomaar over te dragen zijn op auto’s en hun eigenaars.
Advertentie – lees hieronder verder
Overkopen of inleveren
De ommekeer komt niet helemaal uit de lucht vallen, maar de abruptheid van de maatregel zal veel gebruikers verrassen. In de eerste helft van 2026 worden alle lopende contracten beëindigd. Klanten krijgen drie maanden voor de einddatum een bericht. De boodschap is simpel: wie de auto wil houden, zal een koopovereenkomst moeten tekenen of een financiering moeten regelen. Wie dat niet wil of kan, moet de wagen inleveren. Het bedrijf windt er geen doekjes om en dreigt zelfs al met incassobureaus voor wie de deadline negeert.
Het verschuiven van de focus van een abonnementsformule naar de klassieke verkoop via fysieke dealers – een pad dat zustermerk Polestar ook al noodgedwongen moest inslaan – was eigenlijk al zichtbaar bij de introductie van de nieuwere modellen. De volledig elektrische 02 en de plug-inhybride 08 werden nooit aangeboden met een maandelijks opzegbaar contract, wat een teken aan de wand bleek. Niet toevallig ook: de opzeg valt samen met de lancering van de nieuwe 01.
Van rebel naar grijze muis?
Met deze beslissing verliest Lynk & Co zijn wilde haren en wordt het, ironisch genoeg, precies wat het claimde niet te zijn: een traditioneel automerk. Diende de strategie van de afgelopen jaren vooral om snel een naam op te bouwen? Of is er meer aan de hand? In ieder geval liep het voor de klanten administratief niet altijd van een leien dakje. Er zijn gevallen bekend van abonnementsprijzen die per abuis voor het drievoudige werden aangerekend of onterechte boetes die werden doorgestuurd. Zaken die wel werden rechtgezet, maar niet zonder wrevel te veroorzaken.
Is abonnementsformule vervloekt?
Lynk & Co is niet de enige die zijn tanden stukbijt op dit verdienmodel. Als we uitzoomen, zien we amper succesvolle abonnementsformules. Gevestigde spelers als BMW, Mercedes en Audi lanceerden in het verleden pilootprojecten zoals ‘Access by BMW’ of ‘Mercedes-Benz Collection’, om ze vervolgens stilletjes weer af te voeren wegens te complex en te duur. De logistieke nachtmerrie van wisselende chauffeurs, onderhoud en restwaarderisico’s blijkt voor autoconstructeurs nauwelijks rendabel.
Lynk & Co probeerde het langer dan de rest, maar moet nu ook toegeven dat het rekenplaatje niet klopt. De maandprijzen waren de laatste jaren ook al flink gestegen: van 500 euro richting 720 euro, terwijl het automodel er zelf niet jonger op werd. Eén troost voor de huidige klanten: de deelfunctie, waarmee gebruikers hun auto via een app kunnen verhuren aan derden, blijft bestaan.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
