Het is niet de eerste keer dat de autogroep Stellantis de wenkbrauwen doet fronsen met een opvallend patent. Nadat het al een uitlaat voor elektrische auto’s ontwierp (om giftige rook bij een brand te kanaliseren), heeft het in de Verenigde Staten een patent verworven voor een drietrapsautomaat specifiek ontworpen voor batterijvoertuigen.
Twee planetaire tandwielstelsels
Het patent dateert al van oktober 2023, maar werd pas vorige maand goedgekeurd door het Amerikaanse octrooibureau. De technologie bevat een compact systeem met twee planetaire tandwielstelsels en vier koppelingen – twee van het remtype en twee van het sliptype – die samen drie verschillende overbrengingsverhoudingen kunnen creëren binnen één elektrisch aandrijfaggregaat. Volgens Stellantis is de versnellingsbak niet alleen geschikt voor montage op de voor- of achteras, maar ook op beide, wat vierwielaandrijving mogelijk maakt.
In dat laatste ligt ook de bestaansreden van het ontwerp. Het moet een optimale balans tussen vermogen en efficiëntie bereiken. De eerste versnelling dient voor traag maar krachtig manoeuvreren, een tweede voor alledaags weggebruik, en de derde directe versnelling voor maximale efficiëntie bij hoge snelheden.
Advertentie – lees hieronder verder
Langdurig koppel
Is dat nodig? We kennen al het tweetrapsmechanisme van de Volkswagengroep dat op de Porsche Taycan en de Audi e-tron GT steekt. Dat voldoet aan de laatste twee van bovenvermelde scenario’s: een korte eerste katapulteert deze sportwagens snel van hun lijn, de langere tweede tempert het motortoerental bij snelheden boven 100 km/u, zodat zowel topsnelheid (± 260 km/u) als rijbereik intact blijven.
Bij Stellantis gaat het vooral om dat eerste verzet. Waar de meeste elektrische voertuigen gebruikmaken van een enkelvoudige reductieversnelling – simpel, licht en goedkoop – wijst Stellantis op de beperkingen van dat systeem. “Ze kunnen onvoldoende langdurig koppel leveren voor rijden in de woestijn of over bergachtig terrein”, klinkt het in de patentaanvraag. Met de nieuwe transmissie kunnen elektrische voertuigen beter presteren in extreme omstandigheden, zoals diepe sneeuw, mul zand of tijdens het wegslepen van andere voertuigen. Zelfs het verwijderen van boomstronken behoort volgens de fabrikant tot de mogelijkheden.
Voor Jeep en RAM
De technologie lijkt in de eerste plaats bestemd voor Jeep, dat onder de vleugels van Stellantis zijn elektrisch offensief verder uitbreidt nadat het de Avenger en Compass met een batterijenpakket bedacht. Modellen zoals de Recon, die binnenkort als volledig elektrische offroader op de markt komt, zouden bijzonder goed passen bij deze nieuwe aandrijftechniek. De Recon is qua formaat vergelijkbaar met de Wrangler Unlimited en wordt uitgerust met een onafhankelijke ophanging en elektronische sperdifferentiëlen, waarmee hij zich als een terreinwagen profileert die modder boven mode verkiest. Ook de pick-ups en terreinwagens van RAM komen in aanmerking.
Stellantis is niet de enige die deze piste verkent. Enkele jaren geleden toonde toeleverancier ZF al een gelijkaardig prototype van een versnellingsbak met drie trappen, ontworpen voor dezelfde reden. De volelektrische Mercedes G-Klasse pakt het trouwens anders aan. Voor zijn legendarische klim-, klauter- en ploeterwerk gebruikt hij vier elektromotoren - één per wiel voor individuele koppelregeling - met telkens een tweetrapstransmissie per as. Maar dat is een nog duurdere optie dan het ongebaande pad dat Stellantis wil betreden. Let ook op de parallel met verbrandingsmotoren. Stelden automaten het in hun begindagen met drie trappen, kijkt ondertussen niemand meer op van tien. Gaan elektrische auto’s dezelfde kant op?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
