Liefst 6 op de 10 Belgen die een nieuwe auto kopen (of leasen), kiezen voor een SUV- of crossover-achtig model. Dit soort auto’s is populairder dan ooit, en het aanbod is dan ook navenant. Sommige autobouwers, zoals Ford of Nissan, hebben bijna enkel nog modellen met een hoger koetswerk in het aanbod.
De zogenaamde SUV-coupé, oftewel crossovers met de schuin aflopende achterkant die knipoogt naar een klassieke sportieve coupé, is een subcategorie die even heel populair was, maar nu al op zijn retour lijkt.
Niet voor niets haalt BMW binnenkort de X4 uit productie, zonder dat er nog een opvolger gepland is. Mercedes stopt op zijn beurt met de Coupé-varianten van de GLC en GLE.
Advertentie – lees hieronder verder
Ssangyong had de primeur
BMW was een van de eerste die een model had in dit genre, maar had niet de primeur. Die was voor Ssangyong, het huidige KGM, dat in 2006 opzien baarde met de Actyon Sports. Op dat moment kwam bij BMW al de 2e generatie van de X5 uit, en lag ook een X6-variant op de tekentafel, met verlaagd dak en schuinere achterklep. Beide modellen waren overigens Belgisch van snit, want het was onze landgenoot Pierre Leclercq, vandaag hoofdontwerper van Citroën, die deze tekende.
De X6 kwam uit in 2007 en was een onmiddellijk succes. Later kwam een tweede generatie, en bracht de Duitse autobouwer ook een X4 op de markt. Inmiddels is die ook vergezeld van een X2. Dat die laatste qua formaat nogal dicht aanleunt bij de X4 doet de Münchenaars besluiten om die dat model eind dit jaar van de markt te halen.
In tussentijd kwam Mercedes ook met 2 generaties Coupé-versies van de GLC en GLE, respectievelijk uit 2022 en 2018. Met aanvankelijk succes, maar met ook de bijhorende complexiteit in de productie.
Vandaag hebben de Stuttgarters liefst 10 verschillende SUV-carrosserieën in het aanbod, met daarbij ook nog een boel varianten van AMG- of Maybach-signatuur, en ook nog eens enkele elektrische afgeleiden. Tegen 2026 gaan ze dan ook snoeien in dat overaanbod, waarbij de GLC Coupé en GLE Coupé de bons krijgen
Populair, maar bekritiseerd
SUV-coupés hebben hun publiek, maar werden in de autopers vaak bekritiseerd omwille van hun onhandige bouw. Vaak zijn ze afgeleid van gewone SUV-modellen, maar door de schuinere achterkant en vaak ook verlaagd dak, zijn ze een stuk minder handig gebouwd. Een voordeel van de schuine achterkant is dan weer dat deze aerodynamischer is dan een rechtopstaande kofferklep.
Wie er nog een wil, vindt wel nog zijn gading bij enkele andere autobouwers. De Volkswagen-groep heeft tot nader order een groot aanbod in het genre. Audi biedt bijvoorbeeld nog Sportback-varianten van de Q3, Q4, Q5 en Q6, maar niet meer van de Q8 E-tron, waarvan de productie in Brussel begin dit jaar stopte. Zustermerk Cupra bracht zopas de Tavascan uit, Lamborghini heeft de Urus, Porsche de Cayenne Coupé, Skoda de Enyaq Coupé en Volkswagen zelf de Taigo en ID5. Bij Renault zijn er de Arkana en Rafale, en verder zijn er ook nog de Volvo EC40 en Xpeng G6.
Daarbij moet opgemerkt worden dat genres meer en meer vervagen. Dezer dagen zijn zelfs mengvormen van vier- of vijfdeursberlines en crossovers de gewoonste zaak van de wereld. Kijk naar de Peugeot 408, Ford Capri of Citroën C4 X.
Ook de term ‘coupé’ is in de loop der jaren, onder andere door de komst van eerdervermelde modellen, vervaagd. Van oudsher gaat het om sportieve en lage tweedeursmodellen met een aflopende daklijn, en plaats voor 2, met eventueel een kleine achterbank.
Dat genre is inmiddels bijna uitgestorven, onder andere door de komst van zogenaamde ‘SUV-coupés’, die beter in de markt liggen (of lagen) bij een ouder kapitaalkrachtig publiek dat dol is op de hogere instap en zitpositie en instap.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
