En Espagne, les détecteurs de radar ne servent plus à rien. Voilà pourquoi.

Selon le baromètre Europ Assistance 2026, 72 % des Belges prévoient de partir en vacances cet été et, selon ces statistiques, de nombreux Belges – des néerlandophones surtout – vont privilégier l'Espagne. Et qu'on y arrive par la route ou en avion depuis Bruxelles ou Charleroi, nombreux sont aussi celles et ceux qui s’y déplaceront en voiture. Mais cet été, la réalité ne sera la même, car les routes espagnoles changent de visage pour les contrôles routiers.

Même pas le temps de regretter

Ce qu’il faut savoir, c’est que la Direction générale du trafic espagnole (la Dirección General de Tráfico ou DGT) déploie en 2026 une nouvelle génération de radars LiDAR 3D capables de mesurer la vitesse d'un véhicule depuis 200 m. Et les experts sont formels : il n’y a pas moyen d’échapper à ces machines, même en freinant plein pot. En d’autres termes, quand on l’aperçoit, on est déjà flashé. Dès lors, ce que beaucoup de conducteurs pratiquaient depuis des années (et pratiquent toujours en Belgique) – c’est-à-dire surveiller la route, repérer le boîtier, lever le pied au dernier instant – ne fonctionne plus. Car l'appareil a déjà tout enregistré avant d’être visible.

comment ça marche ?

Mais comment fonctionnent ces nouveaux radars ? En fait, leur technologie LiDAR construit une représentation tridimensionnelle du trafic qui analyse à la fois la position, la trajectoire et le type de chaque véhicule. Ils permettent même une surveillance simultanée sur jusqu'à six voies. Les anciens systèmes laser, eux, mesuraient à un seul point. Ils pouvaient en outre se laissaient perturber par la saleté ou la fumée tandis qu’ils ne couvraient généralement qu'une voie à la fois. Le bond technologique est donc important.

Les motos aussi

Autre information à intégrer : les deux-roues, longtemps difficiles à identifier avec précision par certains systèmes, entrent désormais pleinement dans le champ de contrôle. Encore une fois, les spécialistes parlent d'appareils infaillibles, même pour les motards en excès de vitesse. Et ça concernera aussi les Belges qui louent un deux-roues aux Baléares ou sur la Costa del Sol. Quant aux détecteurs de radar embarqués, on ne va pas le cacher, ils sont devenus inutiles face au LiDAR qui n'émet pas d'ondes radio et reste donc indétectable par les appareils commerciaux classiques. Le boîtier restera silencieux.

Arrêt sur image

L'Espagne compte déjà plus de 3.400 dispositifs de contrôle de vitesse sur son réseau. Et ces nouveaux radars vont s’ajouter à ce total. La DGT a prévu un budget de plus d'un million d'euros pour financer l'installation de 122 nouveaux appareils en 2026 et 2027. Et ce n’est qu’une première salve. Leurs fonctionnalités sont en outre évolutives et ils permettront aussi de surveiller le trafic, de détecter les véhicules à l’arrêt et d’identifier les situations et les conducteurs dangereux.

La DGT se défend de faire la chasse aux amendes, son discours officiel s'inscrit dans l'objectif européen Vision Zéro 2050. Les chiffres lui donnent partiellement raison : en vingt ans de radars fixes, la mortalité routière a chuté de 75 % en Espagne. Mais en 2024, le pays a comptabilisé 5,4 millions d'infractions et 540 millions d'euros de recettes en 2024... Notons que c’est moins qu’en Belgique. On imagine d’ailleurs de ces nouveaux appareils ne manqueront pas donner de nouvelles idées à notre SPF Mobilité... 

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