On imagine tout de suite l’addition très salée… Mais ce n’est pas forcément le cas ! En effet, selon le type de véhicule et le degré d’usure de votre moteur, vous pourriez vous en tirer à relativement bon compte. Enfin, tout est relatif…
Comment savoir si mon moteur est usé ?
Les indices sont nombreux : un bas moteur qui « claque », une consommation d’huile excessive, une pression d’huile faible voire quasi nulle à chaud et au ralenti, des fumées bleues à l’échappement, des compressions en berne… Autant de signes qui peuvent révéler une usure avancée du moteur. Bien entendu, la cause peut aussi être plus bénigne. C’est pourquoi il est vivement recommandé de consulter un ou plusieurs professionnels pour confirmer le diagnostic. Le verdict est tombé : le moteur est cuit ? Dans ce cas, plusieurs solutions s’offrent à vous.
1. Refaire le moteur
La première, et la plus évidente, consiste à faire refaire le moteur par un spécialiste. Le coût ? « En moyenne 10.000 euros », selon SLG Classic Cars. Évidemment, tout dépend du type de moteur ! Une règle simple : plus c’est compliqué, rare, prestigieux, ou plus il y a de cylindres, plus c’est cher. « Si les pièces sont rares ou difficiles à trouver, la facture va forcément s’envoler », explique Maxime, responsable de l’atelier mécanique de SLG Classic Cars.
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À titre d’exemple, la réfection du moteur d’une Citroën 2CV ne vous coûtera généralement pas beaucoup plus de 2.000 euros, tandis que pour un V12 Lamborghini ou Ferrari, l’addition peut dépasser les 50.000 euros ! Notez que vous pouvez aussi alourdir la note en optimisant certaines pièces : on pense, par exemple, à un équilibrage du vilebrequin (entre 250 et 400 euros).
Autre facteur décisif : l’état initial du moteur. Tous les pros s’accordent sur ce point : n’attendez pas trop longtemps si vous suspectez une usure avancée. Tant qu’aucune pièce n’est endommagée, la facture restera plus raisonnable. En revanche, la moindre « surprise » – bloc fissuré, vilebrequin hors cote, piston percé … – peut vite faire grimper la note !
2. Un échange standard
Cette option n’est envisageable que pour les mécaniques assez courantes. L’inconvénient ? Votre voiture perdra son statut de « matching numbers » (numéro de moteur identique à celui d’origine). Une notion à relativiser, car certains spécialistes disposent de… petits numéros à frapper !
Le principe de l’échange standard est simple : vous donnez un moteur usé à un fournisseur, qui vous en remet un autre, reconditionné et souvent garanti. L’opération est rapide et relativement accessible. Pour un amateur éclairé disposant d’un bon outillage, cela permet de remettre la voiture en route dans des délais assez courts.
Le coût ? Pour un moteur de Mini classique, comptez entre 2.000 et 3.000 euros. Pour une Porsche 911 ancienne, plutôt entre 10.000 et 15.000 euros. Attention : ces prix ne comprennent souvent que le moteur, sans ses périphériques (carburateur, échappement, allumage, refroidissement…). À cela s’ajoute la main-d’œuvre : le réputé atelier lyonnais Flat 69 annonce la dépose/repose d’un moteur de Porsche à environ 3.500 euros.
3. Acheter un moteur d’occasion
Vous n’avez ni les moyens d’acheter un moteur reconditionné, ni les compétences pour refaire le vôtre ? Il reste une solution : acheter un moteur d’occasion.
Mais attention, c’est la loterie ! Le kilométrage réel est souvent inconnu, et à part les dires du vendeur ou quelques factures, il est difficile d’évaluer l’état réel du moteur. Cela dit, les prix sont bien plus doux : à titre d’exemple, pour un moteur de Renault 4 en bon état, il est parfois possible de s’en sortir pour quelques centaines d’euros.
Bien entendu, ces moteurs peuvent servir de banque de pièces si vous décidez plus tard de refaire le vôtre.
Le bon choix ?
L’idéal, c’est évidemment de refaire votre moteur, surtout s’il s’agit du moteur que la voiture avait à sa sortie d’usine. Votre voiture sera ainsi conforme à sa fiche technique. En outre, vous savez précisément ce qui a été fait sur le moteur. Deux gros atouts lors de la revente. Bien entendu, pour des raisons financières et même parfois techniques, ce choix n’est pas toujours possible…
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