Test d'autonomie : pourquoi le BMW iX3 roule plus loin que son chiffre WLTP

Deux fois par an, la fédération automobile norvégienne NAF et le magazine Motor vident méthodiquement les batteries des voitures électriques jusqu'à la panne sèche. L'exercice s'appelle El Prix et ses organisateurs le présentent comme le plus grand test d'autonomie au monde.

Le protocole est des plus stricts. Vingt-quatre modèles partent d'Oslo batterie pleine, roulent en convoi jusqu'à ce qu'ils ne puissent plus tenir la vitesse légale, faute de puissance. Les voies rapides sont plafonnées à 100 km/h et parfois à 110 km/h, ce qui contribue évidemment à l'autonomie. La récupération d'énergie est exploitée le mieux possible, le régulateur adaptatif est opérationnel sur les sections qui s'y prêtent tandis que tout le monde roule en mode de conduite standard. Dernier détail et non des moindres : lors de l’essai, la météo était favorable : routes sèches, températures entre 12 et 18 °C. Des conditions idéales.

Plus loin que la fiche

Les résultats ont surpris jusqu’aux organisateurs. Le BMW iX3 50 xDrive, premier né de la plateforme Neue Klasse, s'est immobilisé après 781,2 km, soit onze kilomètres de plus que les 770 km WLTP, soit le chiffre officiel communiqué par les constructeurs.

Or, on sait que cette valeur théorique est souvent optimiste puisqu’elle est obtenue en laboratoire dans des conditions idéales et sans contraintes de trafic, de relief ou météo.

Pour se donner un ordre d'idée, un test indépendant mené par le britannique What Car? sur dix électriques avait relevé un déficit moyen de près de 15 % par rapport au WLTP, avec un grand écart entre la meilleure, à 3 % seulement de son chiffre officiel et la pire, à près de 30 % en dessous.

Dans ces conditions, dépasser la valeur officielle, ça ne se voit pas tous les jours. Et c’est ce que le BMW iX3 a fait. Stein Jarle Olsen, le pilote du NAF, ne cachait pas son scepticisme dans les derniers kilomètres : à sept pour cent de batterie, l'objectif paraissait hors de portée. Et puis la voiture s'est mise à gratter des kilomètres à chaque pour cent grignoté. À deux pour cent restants, elle estimait encore pouvoir parcourir 26 km. C'est le deuxième meilleur score de l'histoire des éditions estivales, derrière la seule Lucid Air et ses 832 km en 2025.

Le vrai gagnant ailleurs

«Cela dit, la philosophie d'El Prix ne récompense pas la distance brute, mais l'honnêteté du constructeur, c'est-à-dire l'écart entre l'autonomie WLTP revendiquée et celle vraiment parcourue. Sur ce critère, le BMW n'est que premier : ses 781 km impressionnent, mais ils ne dépassent son chiffre officiel que de 1,5 %.

Le titre revient dès lors au XPeng X9, grand monospace chinois à sept places, qui a aligné 646 km pour un WLTP de 580 : une surperformance de 11,4 %, sans équivalent dans cette édition. Il y a donc deux façons de gagner.

Quand le réel rattrape le labo

Cela dit, il ne faudrait pas croire que le iX3 Neue Klasse fait figure de champion. On l’a vu face au XPeng X9, mais aussi par rapport à son aïeul. Car l'ancien iX3 détient toujours le record absolu d'écart positif sur une édition d'été de la NAF avec +23,6 % en 2021 (556 km pour 450 annoncés). En 2023, un XPeng G9 avait lui aussi dépassé son WLTP de 13 %.

Aujourd'hui, l’équipe norvégienne observe que ces écarts spectaculaires se raréfient. La grande majorité des vingt-quatre concurrents s'écartent de moins de 5 % de leur valeur officielle, ce qui semble indiquer que les homologations récentes sont devenues fiables, du moins dans les conditions de conduite très favorables, semble-t-il, de l’essai du NAF. La liste complète des modèles concernés est disponible ci-dessous. On notera que le mauvais élève est le MG IM6 qui roule 446 km au lieu des 505 promis, soit 11,7 % en dessous.

Des milliers de conducteurs belges suivent déjà Gocar pour rester informés et découvrir les meilleures offres d'occasion et neuves. Vous aussi, restez informé :

1. Consulter gocar.be régulièrement
2. Suivre Gocar sur Google Actualités
3. S'abonner à la newsletter Gocar