Le passage à la conduite électrique est loin d’être un long fleuve tranquille comme c’était envisagé. Des incompréhensions persistantes, des aides financières insuffisantes ainsi que la réputation de certaines marques contribuent à freiner le mouvement vers l’électrification des véhicules. C’est d’ailleurs ce qui ressort d’une nouvelle enquête internationale menée par Global EV Alliance (GEVA) qui a interrogé plus de 26.000 conducteurs de voitures à accumulateur dans 30 pays.
De fausses idées
Selon cette enquête, 77% des conducteurs de voitures électriques considèrent que, dans leur pays, de fausses idées circulent et qu’elles constituent un frein puissant à la progression des ventes. Les idées reçues habituelles – comme le fait part exemple que les voitures électriques prennent feu plus souvent ou que les batteries se dégradent très vite – continuent d’occuper les débats. Ceux qui conduisent déjà une voiture électrique y accordent évidemment peu de crédit, mais 44% d’entre eux disent que ces visions erronées les empêchent souvent de convaincre leurs amis ou leur famille. Selon GEVA, de nombreux décideurs politiques sont aussi dans l’ignorance, voire même sont influencés par ces contre-vérités, ce qui complique logiquement la transition.
Le risque d’incendie constitue un exemple de référence. Car malgré les histoires parfois horribles relayées par les médias ou les réseaux sociaux, seule une minorité se dit inquiète. À l’échelle mondiale, 88% des conducteurs de voitures à batterie déclarent ne pas craindre les risques d’incendie. Même dans les pays où le marché électrique est important, comme les Pays-Bas ou la Norvège, cette inquiétude est proche de zéro. Mais ça n’empêche pas cette peur de semer le doute chez les acheteurs potentiels.
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Raisons éthiques
Mais il n’y a pas que les mythes qui brouillent la réalité de la voiture électrique. L’étude montre que rouler électrique est aussi lié avec l’opinion des utilisateurs. Ainsi, plus de la moitié des personnes interrogées admet éviter certaines marques automobiles pour des raisons politiques ou éthiques. Et sans surprise, Tesla se trouve en tête de liste : à l’échelle mondiale, 41% des personnes interrogées disent vouloir éviter la marque. Et, fait encore plus marquant : même les marchés qui abritent des gigafactories comme les États-Unis (52% des sondés) ou l’Allemagne (51%), la résistance à la marque Tesla est importante.
Les controverses autour d’Elon Musk jouent certes un rôle évident, mais il faut néanmoins apporter une certaine nuance. Car même si 43% des Norvégiens (pays ô combien électrique) déclarent ne pas vouloir acheter une Tesla, le Model Y y reste pourtant la voiture la plus vendue...
Parallèlement, les voitures chinoises ne sont pas toujours bien perçues par les acheteurs : 12% des personnes interrogées dans le monde indiquent aujourd’hui vouloir éviter les marques chinoises. Cela dit, l’attitude face à cette déclaration dépend des conditions du marché local. Dans les pays où les modèles chinois bon marché représentent une part importante de l’offre, comme l’Inde ou le Brésil, cette considération politique joue beaucoup moins que dans nos contrées.
Des subventions essentielles
Mais au-delà de toutes ces considérations, l’enquête relève une constante où que l’on se trouve sur le globe : les sondés pensent que la progression de la mobilité électrique relève surtout d’une politique gouvernementale adaptée. Ainsi, 83% des personnes interrogées estiment que des mesures supplémentaires sont nécessaires pour stimuler les ventes. Les prix d’achat trop élevés restent un point de blocage. Bien que 45% indiquent que les coûts d’énergie et d’entretien plus faibles représentent une raison de passer à l’électrique, 58% déclarent que les prix de vente trop élevés dans leur pays sont la raison principale pour laquelle beaucoup d’acheteurs potentiels renoncent. Dès lors, l’idée que le marché se régule un jour de lui-même reste, selon GEVA, une illusion.
Et l’infrastructure ?
Outre les prix et la perception de la voiture électrique, l’infrastructure reste aussi un obstacle, mais surtout hors Europe. Certes, il y a des progrès : à l’échelle mondiale, la part des conducteurs de véhicules électriques qui considèrent que la mauvaise couverture des bornes de recharge rapide est un inconvénient est passée de 23 à 18% en un an. Il y a donc progrès. Par ailleurs, on constate que le degré de satisfaction des conducteurs de voitures électriques reste remarquablement élevé : 86% d’entre eux déclarent être « extrêmement satisfaits » de leur choix. Là encore, c’est un paramètre en augmentation par rapport à l’an dernier. Cet enthousiasme joue d’ailleurs selon GEVA un rôle essentiel : des conducteurs satisfaits ne peuvent qu’influencer favorablement leur entourage et donc susciter indirectement plus d’intérêt pour la conduite électrique..
Global EV Alliance regroupe toutes les associations nationales de véhicules électriques – en Belgique, il s’agit d’EV Belgium. Selon GEVA, l’étude offre un rare aperçu de la façon dont les conducteurs de voitures électriques du monde entier perçoivent leur voiture, leur gouvernement, leurs préférences de marque et les échanges informels autour de cette thématique.
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