Selon les chiffres de Mobia, la fédération qui chapeaute notamment la FEBIAC, 414.771 nouvelles voitures ont été immatriculées en Belgique en 2025, soit une baisse de -7,5% par rapport à 2024. Si on ne considère que ce chiffre, on pourrait conclure que le marché est en perte de vitesse. Mais c’est plus compliqué que ça. Car on constate surtout l’importance que conserve la voiture de société dans notre pays. En effet, près de six immatriculations sur dix, soit 58,3% du total, sont le fait de clients professionnels. Sans eux, effectivement, le marché s’effondrerait.
Pour la première fois
Les statistiques montrent par ailleurs que 2025 a été une année charnière. Pour la première fois dans l’histoire, il y a plus de voitures de société électriques immatriculées que de thermiques. Sur les plus de 241.000 voitures de société immatriculées, 53,1% étaient entièrement électriques. Il s’agit là encore d’un progrès significatif par rapport à 2024 où celles-ci dépassaient alors péniblement la barre des 40%. L’explication n’est ni écologique ni émotionnelle, mais simplement fiscale. Les règles de déductibilité introduites sous l’ancien ministre Vincent Van Peteghem font de l’électrique le choix rationnel par excellence pour les entreprises.
Ceux qui souhaitaient encore un (plug-in) hybride ou un moteur thermique classique ont dû se presser de le faire avant l’été 2023. Et ces véhicules ne sont sortis des chaînes de production qu’en 2024. Par la suite, même les plus réfractaires se sont résolus à passer à l’électrique. Cela dit, il est sans doute probable que le gros de la croissance soit désormais derrière nous, car tous les automobilistes qui disposaient de facilités (une allée privée, des panneaux solaires ou une borne de recharge) ont été convertis. La prochaine étape concerne donc les personnes actives qui dépendent des bornes publiques. Et ce sera forcément plus complexe.
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BMW X1 imbattable
Parallèlement, il faut signaler une diminution du nombre de nouvelles voitures de société chez les employeurs et dirigeants d’entreprise. Comme déjà abordé, une analyse de SD Worx montre que le nombre de nouveaux achats a à nouveau reculé d’environ 50% en 2025 – une tendance observable depuis un certain temps. Parmi les autres tendances, il y a aussi la disparition rapide des versions Diesel et essence. Mais les modèles électriques et hybrides connaissent eux aussi un ralentissement. Il se trouve que pour des raisons de coûts et d’économie, les entreprises prolongent les contrats de leasing en cours, ce qui s’avère d’ailleurs assez facile pour les voitures électriques en raison d’intervalles d’entretien allongés et d’une durée de vie supérieure du véhicule.
Dans ce paysage, le modèle de référence absolu reste le BMW X1 (le leaser Arval a sacré la Kia EV3 comme gagnante des voitures de société, mais celle-ci n’apparaît qu’en treizième position dans la liste officielle de FEBIAC). Le SUV allemand a de nouveau été en 2025 la voiture neuve la plus immatriculée en Belgique tant au niveau des entreprises que globalement. Avec 12.325 unités écoulées, il se vend deux fois mieux que le numéro deux du classement : l’Audi Q6 (5.950 unités). La Mini Cooper décroche le bronze avec 5.735 unités.
Chez les particuliers, le tableau est évidemment tout autre. Sur ce marché, c’est Dacia qui domine largement avec la Sandero (9.253 unités) et le Duster (5.972), à la deuxième place. La Toyota Yaris (5.170) suit en troisième position. Cela en dit long sur l’état d’esprit du consommateur : il est de plus en plus attentif au prix et donc prudent et... toujours aussi peu enclin à passer à l’électrique.
Tesla : du neuf vers l’occasion
Le grand perdant du marché du neuf, c’est Tesla. Le Model Y est passé de la deuxième à la neuvième place tandis que les ventes de la marque dans le segment du neuf ont diminué de plus de moitié. Cela dit, il ne faut pas enterrer trop vite la marque américaine qui semble se refaire sur le marché de l’occasion. Sur ce terrain, ce sont les Model 3 et Model Y qui sont les plus populaires.
En 2025, près de 735.000 voitures d’occasion ont changé de main, soit 63,9% de l’ensemble des immatriculations. Les voitures électriques y restent minoritaires – 33.447 unités, soit 4,6% –, mais leur part progresse néanmoins. Les prix chutent en raison d’une offre excédentaire d’anciens véhicules électriques de leasing, ce qui rend la conduite électrique nettement plus accessible aux particuliers. En Flandre, ceux-ci se détournent d’ailleurs aussi du neuf depuis l’abolition de la prime à l’achat régionale.
Le marché automobile belge est donc toujours à deux vitesses. Les entreprises s’électrifient, poussées par la fiscalité. Les particuliers restent, eux, attachés à l’essence qui représente près des deux tiers de leurs achats. L’ère du Diesel semble quant à elle pratiquement révolue. Mais le constat se confirme une fois de plus : les voitures de société restent une bénédiction pour verdir le parc automobile national et soutenir les ventes annuelles.
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