Sur les réseaux sociaux, la rumeur enfle depuis plusieurs semaines. Un industriel allemand de référence, Dekra, aurait publié une étude affirmant que les dalles embarquées auraient une durée de vie moyenne de 10 à 12 ans. Après quoi l'écran lâcherait, emportant avec lui la commande de la climatisation, du GPS et des aides à la conduite. Et il y a pire encore : la réparation coûterait des milliers d'euros.
Sauf que l'étude n'existe pas. Contactée par la DH, Dekra a confirmé ne pas l'avoir réalisée. Les dizaines de sites qui la citent se recopient mutuellement, sans jamais produire le document primaire. C'est une cascade de citations qui se valide elle-même. Ça s'arrête là. Et c’est n’importe quoi.
Peur dans la voiture
La seule donnée chiffrée sérieuse sur la durée de vie des dalles vient de Disen, fabricant d’écrans LCD tactiles. L’entreprise précise sur son site que ses écrans sont conçus pour fonctionner entre 30.000 et 60 000 heures, en utilisation continue donc.
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Ramené à 1h30 de conduite quotidienne, ça correspond à une durée de vie théorique comprise entre... 54 et 109 ans. On ne va pas le cacher : l'obsolescence programmée, ça n'a pas grand sens ici. Certes, les écrans des voitures sont certes plus exposés que ceux d'un salon, que ce soit avec l’amplitude thermique, l’humidité ou les vibrations. Et des pannes électroniques ou logicielles restent possibles. Mais une usure linéaire conduisant à une défaillance systématique après dix ans reste plus que très hypothétique.
Les boutons ont disparu
La question qui mérite d’être posée est en fait tout autre. Il y a dix ans, si l'écran GPS tombait en panne, la voiture restait pleinement utilisable : le chauffage avait ses commandes. Aujourd'hui, sur un nombre croissant de modèles, climatisation, navigation, réglages de sécurité active et parfois même l'affichage de la vitesse transitent par le seul écran central. Or, en cas de panne, la paralysie est complète. Il est là le sujet.
Combien ça coûte vraiment ?
Mais si l'écran lâche, combien ça coûte vraiment ? Le remplacement d'un écran Tesla Model 3 ou Y se facture entre 1.300 et 1.500 euros chez le constructeur. Celui d'un système MBUX sur Mercedes Classe A tourne autour de 1.600 euros. La fourchette réaliste pour la majorité des voitures se situe en réalité entre 1.000 et 3.000 euros dans le réseau officiel de la marque en question. L’information présente sur les réseaux qui avance un coût de 5.000 euros évoque des cas très particuliers et des dalles OLED multiples. Et encore. Car des réparateurs spécialisés peuvent intervenir sur les composants défaillants et diviser la facture par trois. L'assurance peut aussi couvrir une partie, selon les contrats. Certes, ça reste cher, mais ce n’est pas non plus la catastrophe.
La question se pose en fait pour les automobilistes belges. Selon les données de la FEBIAC, l'âge moyen du parc automobile belge a atteint 10 ans et 3 mois fin 2025, un record historique. Près de 22 % des véhicules en circulation ont plus de 15 ans. Les premières voitures à avoir centralisé leurs commandes sur une dalle tactile datent de 2013 à 2016 : elles entrent aujourd'hui dans cette fenêtre de vieillissement théorique. Il n’y a pas lieu de paniquer, mais lors d’un achat en occasion, il est utile de vérifier la fonctionnalité de la dalle. Un écran qui zèbre, une tache sombre qui s'étend, une luminosité qui disparaît en plein soleil, ce sont là les symptômes d’une fin de vie, mais c’est clairement identifiable. Et on peut aussi vérifier que la garantie couvre ce type de panne.
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