Mes finances

Personne ne sait où s'arrêtera la flambée. Certains parient sur un reflux rapide, d'autres redoutent un baril à 150 dollars. Mais le brut n'est pas le vrai coupable. Ce qui fait grimper le prix au litre, c'est un autre marché, bien plus discret : celui du raffinage.

Dès janvier 2027, les grandes entreprises devront proposer le budget mobilité à leurs salariés. Le dispositif était censé desserrer l'emprise de la voiture de société. Mais les employeurs, eux, anticipent l'inverse...

Six Belges sur dix trouvent leur voiture plus lourde à financer qu'avant. Alors ils calculent chaque trajet et lèvent le pied. Sauf qu’ils continuent aussi à négliger un paramètre pourtant essentiel qui permettrait de réduire la facture...

En France, les péages dits à flux libre – donc sans barrière – sont de plus en plus présents. Avec eux, les concessionnaires vendent l’absence d’arrêt et donc de la fluidité. Sauf qu’il y a un autre avantage qu’on oublie de mentionner : les automobilistes distraits qui vont payer une amende salée.

Aux Pays-Bas, un assureur vient de fermer la porte de ses contrats à neuf marques automobiles. Pas pour leur qualité, ni leur origine, mais bien pour ce qui peut se passer après un accident. La même chose serait-elle possible en Belgique ? Oui. Et l'automobiliste belge découvrirait alors que la loi le protège, mais pas là où il l'attend.

Les voitures électriques roulent sans bruit, elles coûtent moins cher à entretenir et pourtant elles usent leurs pneus deux fois plus vite qu'un modèle thermique. Souvent, c’est le poids qui est pointé comme responsable ou le couple moteur. Mais la vraie raison se cache ailleurs, dans un rendez-vous que les automobilistes ne prennent plus. Et ça finit par coûter cher.

Faudra-t-il être connecté pour rouler en règle sur les routes belges à partir de mai 2027 ? La question taraude bon nombre d'automobilistes depuis l'annonce de la vignette. Car celle-ci s'acquiert de manière 100 % numérique, ce qui pourrait laisser pas mal de Belges sur le carreau.

À la pompe, le prix s'affiche en grand et se compare d'une station à l'autre. Aux bornes de recharge, il faut se brancher pour savoir. Une vaste enquête française vient de mesurer l'ampleur du désordre qui règne dans le secteur. Et la Belgique est évidemment concernée…

Brancher la voiture le soir en rentrant du travail, la retrouver chargée le matin… et voir sa batterie revendre un peu d'électricité entre-temps ? C'est la promesse de la recharge bidirectionnelle que de plus en plus de constructeurs prennent très au sérieux. Une récente étude européenne s'est même risquée à chiffrer l’avantage de cette technologie. Les Belges sont-ils prêts ?

Sur le marché de l'occasion, le kilométrage revêt une grande importance aux yeux des acheteurs. En toute logique, un chiffre bas rassure tandis qu’un chiffre élevé fait fuir. Sauf qu'à kilométrage égal, une voiture avalée en quatre ans est bien plus fatiguée qu'une autre étalée sur quatorze.

Il ne reste que quelques mois avant que le régime favorable aux voitures électriques de société ne change pour de bon en Belgique. Ce que beaucoup de dirigeants ignorent, c'est qu'une signature posée en décembre 2026 plutôt qu'en janvier 2027 peut impacter leurs comptes.

En France, les tronçons d’autoroute dits à flux libre sont de plus en plus nombreux. Or, de nombreux automobilistes ne sont toujours pas au courant de leur existence ou de la procédure à suivre pour s’acquitter du péage qui est bien dû. Et ça peut leur coûter très cher...

Depuis des années, un petit pays coincé entre trois frontières régnait sans partage sur le prix du litre de carburant. Mais cet été, la carte européenne de l’essence ou du Diesel bon marché a changé de visage. Qui donc a pris sa place ?

Presque tous les Belges le disent : se déplacer en voiture coûte de plus en plus cher. Un sondage européen vient de chiffrer précisément ce coût. Et il montre par ailleurs des grosses différences selon les régions.

Avec des taux de panne plancher, les voitures électriques rassurent leurs propriétaires comme ceux qui hésitent encore. Sauf que le problème survient le jour où il faut réparer un pare-chocs. Un gestionnaire d'accidents britannique a chiffré l'écart avec les modèles thermiques sur plus de 40.000 dossiers et il est loin d'être négligeable. Explications.