Wanneer Peugeot volgend jaar zijn nieuwe en exclusief elektrische 208 op de markt gooit, zal het bestaande model met verbrandingsmotoren gewoon in het aanbod blijven. Dat vertelde Alain Favey, topman van Peugeot, in een gesprek met het Duitse tijdschrift Auto Motor und Sport.
De huidige 208 is in productie sinds 2019 en zal dus een langere looptijd krijgen dan aanvankelijk voorzien. De Franse autobouwer voert daarmee een tweesporenbeleid, om kopers de keuze te bieden tussen een elektromotor en een verbrandingsmotor.
Dat beleid zien we bij steeds meer fabrikanten. In Europa kiest 83% van de autokopers voor een verbrandingsmotor, al dan niet in een hybride combinatie met een elektromotor, aldus de inschrijvingscijfers voor 2025.
Naast Peugeot houden onder andere Mini, Volkswagen, Mercedes en Porsche daarom oudere modellen wat langer dan voorzien in productie, om ze naast hun elektrische opvolgers in de vitrine te zetten.
Advertentie – lees hieronder verder
Vijtien jaar Golf 8
Zo zal Volkswagen de huidige Golf, ofwel de achtste generatie van het model, mogelijk zelfs tot 2035 blijven bouwen. Op dat moment gaat in Europa een (nagenoeg) algeheel verbod op de verkoop van auto’s met verbrandingsmotor van kracht. Tot die tijd wil de Wolfsburgse autobouwer evenwel zijn succesmodel met benzinemotoren blijven aanbieden, om maximaal aan de vraag te voldoen.
Tegelijk komt er tegen 2030 een elektrische Golf aan, op een andere architectuur dan die van de bestaande benzineversie. Die elektrische Golf zal dan de ID3 aflossen, die recent nog een opknapbeurt kreeg.
Hetzelfde deed zustermerk Porsche al met de Cayenne. Terwijl het oorspronkelijk voorzien was om de derde generatie van dat model af te lossen door een elektrisch model, beslisten de Stuttgarters enkele jaren geleden om de benzineversie langer dan voorzien op de markt te houden en beide modelgeneraties tegelijk te verkopen. Dit omdat de vraag naar EV’s op dat moment trager groeide dan aanvankelijk gedacht.
Bij Mercedes blijven eveneens de bestaande C-Klasse en GLC langer op de markt, met daarnaast in het gamma de recent onthulde elektrische versies.
Mini volgt een variant op die strategie. Zij bouwen in China een vierde en volledig elektrische modelgeneratie van hun populaire driedeursmodel, maar drapeerden er de carrosserie van de derde generatie rond. Die blijft inmiddels gewoon op de markt, mits enkele opknapbeurten de voorbije jaren. Het model is inmiddels al 13 jaar in productie.
Afstappen van geijkt stramien
Het valt dus op dat verschillende autobouwers de levenscyclus van hun belangrijke modellen veel langer rekken dan gebruikelijk was voor de start van energietransitie, die de markt danig herschudt.
Decennialang volgde de autosector, vooral in Europa, een geijkt stramien: modellen bleven doorgaans 6 à 7 jaren in productie, met halfweg een opknapbeurt om de verkoop op peil te houden. Vervolgens werden ze vervangen door een volledig nieuwe versie.
De meeste autobouwers bouwen doorgaans 2 opeenvolgende generaties op eenzelfde platform, en ontwikkelen tegelijk een nieuwe architectuur voor het daaropvolgende anderhalve decennium.
Tussen die platformwissels door lanceerden ze nieuwe verbrandingsmotoren, om de reusachtige ontwikkelingskosten van platformen en motoren zo goed mogelijk te spreiden in de tijd. Dat had als bijkomende voordeel dat de vaak voorkomende kinderziekten bij mechanische innovaties zo ook gespreid werden in de tijd, en niet allemaal tegelijk moesten aangepakt worden.
EV’s: kortere cyclus
Met de elektrificatie van de automarkt, en de razendsnelle technologische ontwikkeling van batterijen, elektromotoren en boordsoftware, kennen EV’s doorgaans een veel kortere cyclus. Het is daarbij zelfs niet ongebruikelijk dat bij een tussentijdse opfrisbeurt niet enkel de bumpers, klinken en wielen worden vernieuwd, maar zelfs de hele onderbouw hertekend wordt, om het tempo van de concurrentie te volgen. Zo bouwde Volvo bijvoorbeeld zijn elektrische XC40 bij de facelift van 2023 (sindsdien bekend als EX40) om van voor- tot achterwielaandrijver.
Productcycli duren bij EV’s soms slechts een handvol jaren, omdat modellen op technisch gebied snel dateren. De reusachtige investeringen die daarmee gepaard gaan, in combinatie met het nog steeds relatief kleine marktaandeel van elektrische auto’s in Europa, maakt dat er dan vaak geen budget overblijft om ook het aanbod aan benzine- en dieselmodellen aan het aloude tempo te laten evolueren.
Zodoende zal je dus over enkele jaren nog steeds dezelfde Peugeot 208 of Volkswagen Golf bij de verdelers aantreffen als die van 5 jaar terug, weliswaar mits kleine aanpassingen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
