Veertien procent. Dat is volgens cijfers van Traxio het aandeel van de diesel op de Brusselse tweedehandsmarkt. Over heel België bedraagt dat aandeel nog altijd 23%. Dat verschil is aanzienlijk: in de hoofdstad is de dieselmotor weggezakt tot een niveau dat bijna de helft lager ligt dan het nationale gemiddelde. Dat is geen toeval. Brussel heeft de strengste lage-emissiezone (LEZ) van het land en oefent daardoor de grootste druk uit op de markt. Sinds januari 2026 mogen Euro 5-diesels er in principe niet meer rijden. De markt heeft dat signaal duidelijk begrepen. Wie nog twijfelde of de LEZ het koopgedrag beïnvloedt, krijgt hier het antwoord.
Geen overtreders
Maar welke diesels kopen Brusselaars vandaag nog? Het antwoord gaat in tegen wat je misschien verwacht. Bijna 70% van de tweedehandsdiesels die in Brussel ingeschreven worden, zijn Euro 6-modellen. Die voertuigen mogen vandaag dus probleemloos de LEZ binnen. Van een protest tegen de regelgeving is geen sprake. De diesels die nog verkocht worden, voldoen gewoon aan de huidige normen. Euro 5-modellen, die elders in België nog wel toegelaten zijn, vertegenwoordigen nog slechts zo'n 17% van de Brusselse dieselmarkt. De rest bestaat uit oudere modellen. Het wagenpark heeft zich dus aangepast.
Advertentie – lees hieronder verder
Kwestie van budget
Dat die conforme diesels nog kopers vinden, heeft weinig met een voorkeur voor diesel te maken. Het draait vooral om de prijs. Op de Belgische tweedehandsmarkt is een diesel gemiddeld 13,5 jaar oud, tegenover 12,5 jaar voor alle motorisaties samen. Wie een diesel koopt, kiest dus gemiddeld voor een oudere auto. Dat sluit perfect aan bij eerdere cijfers: kopers zijn niet op zoek naar een oudere wagen, maar naar een goedkopere.
Een oudere wagen verkoopt sneller omdat hij betaalbaarder is, niet omdat hij aantrekkelijker is. Dat is ook logisch. Veel gezinnen kunnen zich simpelweg geen nieuwe elektrische auto van 40.000 euro veroorloven. Zelfs een tweedehands exemplaar van 25.000 euro is voor velen nog te duur, zeker als het ook nog een uitdaging is om de wagen in de stad op te laden. Voor een deel van de bevolking blijft een tweedehands diesel de meest betaalbare toegang tot individuele mobiliteit.
Het aftellen is begonnen
Toch hebben ook Euro 6-diesels een houdbaarheidsdatum. Volgens de officiële Brusselse LEZ-kalender verliezen Euro 6b-, 6c- en 6d-TEMP-diesels hun toegang vanaf 2027 en 2028. Tegen 2030 worden alle diesels zonder uitzondering uit de LEZ verbannen. Een groot deel van de 70% voertuigen die vandaag nog probleemloos rondrijden, zal dus binnenkort niet langer welkom zijn.
En precies daar komt de jaarpas in beeld. Volgens het regeringsvoorstel kost die vanaf 1 januari 2027 350 euro per jaar en geldt hij als toegangsbewijs. Tenminste, als de maatregel de volgende Brusselse legislatuur vanaf 2029 overleeft.
Voor wie met een oudere diesel rijdt, is de rekensom snel gemaakt: 350 euro per jaar blijft goedkoper dan een auto volledig vervangen. De LEZ duwt de diesel richting de uitgang, maar de jaarpas zet de deur weer op een kier...
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
