TEST – MG HS Hybrid+ 2026: De juiste keuze

De MG HS Hybrid+ kiest voor een moderne, ingetogen stijl in plaats van opvallend design. Met zijn lengte van 4,65 m past hij perfect in het segment van compacte gezins-SUV’s, waar hij de strijd aangaat met kleppers als de Toyota RAV4, Hyundai Tucson en Peugeot 3008. Zijn silhouet oogt gespierd, zonder te overdrijven: strakke lijnen, een brede chromen grille en een led-lichtsignatuur die hem de nodige présence op de weg geeft.

Het design is allerminst revolutionair, maar het oogt wel coherent en verzorgd. MG heeft duidelijk aandacht besteed aan de kwaliteitsindruk: nauwkeurige afwerkingen, goed behandelde oppervlakken en decoratieve elementen in chroom of lak, afhankelijk van de uitvoering.

Lees ook : VAB-Gezinswagenverkiezing 2026: hybrides zijn de grote winnaars

Interieur duidelijk verbeterd

In het interieur maakt MG de grootste sprong voorwaarts. Zodra je plaatsneemt in de HS Hybrid+, merk je meteen dat de tijd van de eerder rudimentaire MG-interieurs definitief voorbij is. Het dashboard heeft een moderne look, met als blikvangers twee digitale schermen: een instrumentenpaneel van 12,3 duim en een even groot centraal aanraakscherm, lichtjes naar de bestuurder gericht.

Advertentie – lees hieronder verder

De gebruikte materialen zijn over het algemeen van degelijke kwaliteit, met zachte kunststoffen op de bovenste delen, fraai afgewerkte decoratieve accenten en comfortabele zetels, vaak bekleed met kunstleder afhankelijk van de uitvoering. De ergonomie zit goed, al verlopen sommige functies uitsluitend via het aanraakscherm, wat even gewenning vraagt.

De binnenruimte is een van de sterke troeven van de HS Hybrid+. Achterin is er royaal plaats voor hoofd en benen, en de koffer is met zijn 507 liter bijzonder gul. Nog een pluspunt: deze Chinese SUV mag een geremde aanhangwagen van 1.500 kg trekken.

Motor voor het grote publiek

Onder de motorkap luidt de MG HS Hybrid+ een belangrijke evolutie in voor het merk. In tegenstelling tot de al bekende HS Plug-in Hybrid, kiest deze Hybrid+ voor een zelfopladende hybride aandrijving. Het systeem combineert een 1.5 viercilinder turbobenzinemotor van 143 pk met een elektromotor van 199 pk. Samen leveren ze een totaalvermogen van 225 pk en 340 Nm. Dankzij een automaat met twee versnellingen sprint de HS Hybrid+ van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden en haalt hij een topsnelheid van 190 km/u.

MG mikt hier niet op sportiviteit, maar wel op efficiëntie en souplesse. Tijdens alledaagse ritten verlopen de overgangen tussen rijden op stroom of benzine over het algemeen vlot en onopvallend. Bij lage snelheden rijdt de SUV korte stukken volledig elektrisch, wat niet alleen het verbruik ten goede komt, maar ook het akoestisch comfort verhoogt. De benzinemotor fungeert meestal als generator om de batterij van 1,8 kWh op te laden, maar kan bij krachtige acceleraties ook rechtstreeks de voorwielen aandrijven.

Comfort op de eerste plaats

Achter het stuur maakt de MG HS Hybrid+ meteen duidelijk waar zijn prioriteit ligt: comfort. De vering is soepel en uitstekend afgestemd op Belgische wegen die er soms belabberd bij liggen. Oneffenheden worden netjes weggefilterd. De rolneiging blijft lichtjes aanwezig, maar dat past bij het gezinsgerichte karakter van deze SUV.

De besturing voelt licht en soepel aan, wat het rijden in de stad en parkeren aangenaam maakt. Op bochtige wegen mist ze wel wat feedback. Het remsysteem, dat werkt met energierecuperatie, vraagt een korte gewenning maar geeft al snel een geruststellend gevoel.

Op de snelweg scoort de HS Hybrid+ met een goede geluidsisolatie. De benzinemotor blijft discreet bij constante snelheid en het interieur ademt rust. De uitrusting is rijkelijk, zelfs al vanaf de basisversie: adaptieve cruise control, rijstrookassistent, noodremhulp, dodehoekdetectie, verkeersbordenherkenning enzovoort.

Het multimediasysteem is compatibel met Apple CarPlay en Android Auto, en biedt ook geïntegreerde navigatie. De interface is niet de snelste op de markt, maar blijft gebruiksvriendelijk en overzichtelijk.

Verbruik

Op papier noteert de MG HS Hybrid+ een gemiddeld verbruik van 5,5 l/100 km. Tijdens onze test, met een normale rijstijl en zonder overdreven zuinig te rijden, kwamen we uit op 6,7 l/100 km. Dat is een prima resultaat, al zijn er concurrenten die het iets beter doen, maar die kosten dan ook meer.

Het is vooral op prijsvlak dat de MG HS Hybrid+ uitblinkt. Helemaal in lijn met de merkfilosofie positioneert hij zich bijzonder scherp, ver onder het prijskaartje van veel Europese of Japanse rivalen met een vergelijkbare uitrusting.

Met een instapversie (Comfort) vanaf 34.285 euro weet deze SUV zich duidelijk te onderscheiden op de markt. Voor de rijk uitgeruste Luxury-uitvoering betaal je 37.285 euro. De garantie van zeven jaar of 150.000 km is een extra troef.

Conclusie

Met de HS Hybrid+ bewijst MG dat het allang geen exotische outsider meer is op de Europese markt. Deze hybride SUV belichaamt perfect hoe het merk aan maturiteit én kwaliteit wint. Zonder echt revolutionair te zijn, vinkt hij bijna alle vakjes aan: ruimte, comfort, technologie, rijplezier en een aantrekkelijke prijs. Hij zal de gevestigde waarden in het segment misschien niet van de troon stoten, maar hij weet ze wel stevig uit te dagen.