Item: A390
Rating: 9
Author: Maxime Hérion

Wijlen Jean Rédélé, de man die Alpine zeventig jaar geleden oprichtte, zou zich omdraaien in zijn graf: de A390 is met zijn 2.121 kilo het zwaarste model dat het merk ooit gebouwd heeft. Alpine begeeft zich daarmee in een nieuwe categorie, waar lichtgewicht niet langer de voornaamste troef is. Toch hebben de ingenieurs in Dieppe het model ontworpen met één duidelijke missie: ondanks zijn compleet andere proporties moet het even veel rijplezier bieden als de A110.

Alpine_A390GT-BleuAlpineVision_Action©LaurentVillaron-3

Karaktervolle designtaal

Volgens ons hebben de Alpine-designers een van de best ogende cross-overs van het moment neergezet, volledig in lijn met het merkerfgoed. Het model oogt gespierd, met krachtig uitgewerkte flanken, een afgeronde neus met de iconische vier koplampen die verwijzen naar de A110, en een aflopende daklijn die lijkt te zweven wanneer het dak in een contrasterende kleur is uitgevoerd. Details maken het af: de gewelfde motorkap en het verlichte Alpine-logo dat subtiel in de achterspoiler is geïntegreerd.

Fijn is ook dat Alpine niet heeft gekozen voor buitensporige afmetingen: met 4,61 meter lengte en 1,88 meter breedte blijft de A390 verrassend handzaam. Daardoor kun je hem vrijwel overal kwijt en blijft hij prettig door het verkeer laveren. De koffer is met 532 liter allesbehalve klein en wordt volledig vlak wanneer je de achterbank neerklapt. Praktisch dus, zonder dat het design eronder lijdt.

Advertentie – lees hieronder verder

Alpine_A390GTS-GrisTonnerreMat©ThomasCortesi-CetadiProd-23

Schaalvoordelen

Hoe aantrekkelijk de buitenkant ook is, binnenin blijven we licht op onze honger zitten. Veel elementen, zoals de L-vormige schermen van 12,3 en 12 duim tot de bedieningstoetsen op het stuur, zijn rechtstreeks overgenomen van Renault-modellen. Voor een premiumproduct als dit hadden we graag wat meer exclusiviteit gezien, maar de keuze voor schaalvoordelen heeft duidelijk de bovenhand gehaald.

Gelukkig maakt Alpine veel goed met hoogwaardige materialen zoals soepel leer, alcantara en aluminium accenten. De zetels zitten uitstekend en bieden prima zijdelingse steun, en dat al helemaal voor de Sabelt-exemplaren die ook in de A390 GTS worden gebruikt. Het Devialet-audiosysteem verdient bovendien een pluim voor zijn indrukwekkende geluidskwaliteit. En zoals in de A110 vind je op de middenconsole de vertrouwde bediening van de versnellingsbak terug, met de drie ronde knoppen voor D, N en R.

Alpine_A390GT-Habitacle©ThomasCortesi-25

Twee versies

De A390 staat op een stevig herwerkt AmpR Medium-platform en krijgt drie elektromotoren: één op de vooras en twee achteraan. Alpine biedt twee varianten aan: de A390 GT met 400 pk en 661 Nm, en de krachtigere A390 GTS met 470 pk en 824 Nm. Beide versies gebruiken een batterij van 89 kWh. De chemie van de lithium-ionbatterij is het klassieke NMC of nikkel-mangaan-cadmium.

De A390 biedt een actieradius van 557 kilometer volgens WLTP met 20-duimsvelgen en 503 kilometer volgens dezelfde norm met 21-duimsvelgen. Elke uitvoering is standaard voorzien van een warmtepomp. Het verschil tussen beide accuversies zit vooral in het snelladen: de eerste laadt met maximaal 150 kW, de tweede haalt tot 190 kW. Daarmee duurt het laden van 15 naar 80% minder dan 29 minuten, respectievelijk 25 minuten. De ingebouwde lader levert standaard 11 kW, met een 22kW-optie voor sneller laden thuis of aan publieke AC-punten. De V2L-functie, waarmee je externe elektrische apparaten kunt voeden via de batterij, is standaard aanwezig.

Alpine_A390GTS-Habitacle©ThomasCortesi-CetadiProd-6

Geheim wapen

Om het rijgedrag van de cross-over te perfectioneren, vroeg Alpine Michelin om een speciaal voor dit model ontwikkelde band. Voor de 20-duimsvelgen koos men de Michelin Pilot Sport EV, terwijl de uitvoering op 21 duim standaard wordt uitgerust met de Pilot Sport 4S. Wie een echte alleskunner zoekt voor elk seizoen, kan terecht bij de CrossClimate 3 Sport. Onder de banden is dit een waar Zwitsers zakmes.

Het echte geheime wapen van de A390 is echter zijn vierwielaandrijving met koppelvectoring. Alpine Active Torque Vectoring verdeelt het koppel slim over de achterwielen op basis van stuurhoek en snelheid. Het systeem corrigeert verschillen in slip tussen het linker- en rechterwiel en past het koppel per zijde aan om onder- of overstuur actief tegen te gaan.

Het systeem grijpt in op alle drie elektromotoren, reageert in ongeveer één milliseconde en past zijn werking aan de gekozen rijmodus aan (Save, Normal, Sport, Perso en Track).

Alpine_A390GTS-Habitacle©ThomasCortesi-17

Als een onzichtbare hand

We konden al rijden met de A390 GT, het eerste model dat in België op de markt komt. De A390 GTS volgt in 2026. Tijdens de eerste kilometers valt meteen op hoe comfortabel en verfijnd de Franse SUV rijdt, met bovendien de mogelijkheid tot eenpedaalrijden. De acceleraties zijn krachtig, zeker wanneer je op de kleine OV-knop op het stuur drukt: die activeert een tijdelijke, indrukwekkende boost. In deze omstandigheden stelt de Alpine zich aangenaam op, maar is niet afgetekend beter dan zijn concurrenten.

In de eerste haarspeldbocht gebeurde het verrassende. We gingen nét iets te snel in, maar de auto bleef feilloos op lijn — alsof een onzichtbare hand hem tegen onderstuur beschermde. Daar toont de expertise van Alpine zich in volle glorie: het koppelvectoringssysteem is ronduit verbluffend. Zelfs wanneer je veel te hard een bocht instuurt, houdt de A390 volhardend zijn koers aan, alsof hij aan het asfalt vastgekleefd zit.

In combinatie met de bijzonder directe stuurinrichting doet het systeem je al snel vergeten dat de A390 ruim twee ton weegt en behoorlijk fors is. Dat je achter het stuur hetzelfde gevoel hebt als in een A110, zoals Alpine beweert, gaat voor ons toch wat ver. Maar de A390 is voor een gezinscross-ove uitzonderlijk leuk: zijn gedrag nodigt uit om de grenzen op te zoeken, met verbluffend hoge bochtsnelheden tot gevolg. Het enige minpuntje: bij stevig rijden voelt het rempedaal soms wat onprecies aan, omdat de pedaalweerstand verandert naargelang de mate van regeneratie.

Alpine_A390GTS-Habitacle©ThomasCortesi-CetadiProd-13

Conclusie

Alpine heeft zich niet zomaar beperkt tot het lanceren van een doorsnee elektrische cross-over met zijn mythische logo erop geplakt. Het merk slaagde erin een gezinsauto neer te zetten die niet alleen praktisch en prettig in het dagelijks gebruik is, maar ook verrassend leuk om mee te rijden. Neem één bochtig traject, en je voelt meteen hoe de koppelvectoring de A390 een wendbaarheid geeft die je in dit segment nauwelijks vindt.