TEST – Honda Prelude (2026): uniek in de wereld

Al enkele jaren zijn coupés met vier zitplaatsen uit de gratie. Ze zijn stilaan van de markt verdwenen. Alleen BMW, Mercedes, Toyota en Ford bieden er vandaag nog aan, en hun verkoopcijfers zijn bijzonder laag in vergelijking met de opmars van de SUV. Toch blijft Honda rotsvast geloven in het concept. Zo sterk zelfs dat het merk de Prelude nieuw leven inblaast, een model dat 25 jaar geleden uit het gamma verdween.

Voor de comeback van deze coupé hebben de Honda-designers hun best gedaan om een fraai lijnenspel te creëren, zonder te overdrijven. En eerlijk: de nieuwe Prelude oogt best geslaagd met zijn scherpe neus, kleine grille, aflopende motorkap en sierlijke daklijn. Achteraan zorgen een brede lichtstrip, een kofferklep met zwarte band inclusief het nieuwe Honda-logo in letters, en een bolle bumper voor een geslaagde look. Elegant, zonder te vervallen in de overdaad van de vorige Civic Type R, die recht uit een tuningwedstrijd leek te komen.

Geen tierlantijntjes

Het dashboard is sterk geïnspireerd op dat van de huidige Civic: eenvoudig en zonder franjes. Je vindt er nog veel fysieke knoppen, zelfs voor de klimaatregeling. De onderste helft van het dashboard is grijs, terwijl het bovenste deel zwart is. Het digitale instrumentenpaneel is 10,2 duim groot en het centrale multimediascherm meet 9 duim.

Op de centrale console, trapsgewijs opgesteld, zitten de bedieningselementen voor de versnellingskeuze, de elektronische handrem en de knop voor de S+ Shift-functie, die – zoals we later zullen zien – de auto een extra dosis karakter geeft. Aan passagierszijde is er een suèdine afwerking met daarin de naam ‘Prelude’ geborduurd. Hypermodern is het interieur niet, maar de materiaalkeuze is van uitstekende kwaliteit en de afwerking is foutloos.

Met zijn lengte van 4,53 meter en breedte van 1,88 meter is de Prelude geen kleine jongen. Vooraan is het ruimte zat, de zetels zijn royaal, maar dat geldt helaas niet voor de achterbank. Door de korte wielbasis is er amper plek om je voeten tussen de achterbank en de voorzetels te schuiven. En door het sterk aflopende dak kunnen mensen groter dan 1,50 meter er niet rechtop zitten. Je voelt het al aankomen: de Prelude is een klassieke 2+2, waarbij de zitjes achterin vooral gereserveerd zijn voor kleine kinderen of honden.

Laat je niet misleiden door het uiterlijk

Om kosten te besparen, is de Prelude gebouwd op het platform van de huidige hybride Civic. Onder de motorkap zit een 2.0 viercilinder die samenwerkt met een elektromotor. Samen leveren ze een vermogen van 184 pk en 315 Nm. De aandrijflijn is gekoppeld aan een continu variabele transmissie, een technische oplossing die Honda in al zijn Europese modellen toepast.

Hoewel een hybride aandrijving in combinatie met een CVT-versnellingsbak ons deed vrezen voor een saaie rijervaring, veegt de Prelude al onze vooroordelen van tafel. Hoewel hij minder vermogen levert dan de laatste Prelude die 25 jaar geleden verkocht werd, voelt hij allesbehalve ondergemotoriseerd aan dankzij het extra koppel van de elektromotor. Toegegeven, de acceleraties verlopen lineair, maar ze zijn wél pittig.

In tegenstelling tot bij de hybrides van Toyota zorgt de transmissie van Honda niet voor dat typische ‘slippende’ gevoel onder volle belasting. De kers op de taart is de S+ Shift-modus, die niet alleen het geluid van een klassieke benzinemotor nabootst, maar ook nepversnellingen simuleert. Het effect is opvallend natuurlijk. Je zou zweren dat je met een ouderwetse verbrandingsmotor rijdt. Je kunt zelfs manueel schakelen via de schakelpaddles achter het stuur. De ingenieurs van Honda zijn zelfs zo ver gegaan dat ze lichte schokken hebben nagebootst bij elk schakelmoment.

Gulden middenweg

De Honda Prelude draait vooral rond compromissen en dat geldt ook voor het onderstel. De demping is stevig, maar nooit te hard, waardoor het coupémodel aangenaam rijdt. Ook de besturing is goed afgesteld: precies genoeg om bochtige trajecten echt leuk te maken. De voortrein reageert alert, maar tegelijk blijf je in een beschaafde, veelzijdige coupé zitten waarmee je perfect elke dag op pad kunt.

Wat misschien nog het meest verrast, is hoe zuinig de Prelude uit de hoek komt. Tijdens onze test, over bochtige en heuvelachtige wegen in het binnenland, noteerden we een heel behoorlijk gemiddeld verbruik van 6,7 l/100 km, zonder dat we ons rijgedrag daarop hadden aangepast. Eén ding is duidelijk: Honda’s hybride aandrijving is echt een schot in de roos.

Conclusie

Hoewel niemand hem nog verwachtte, maakt de Honda Prelude een opvallende comeback met een uniek concept op de markt. Deze hybride coupé weet rijplezier te combineren met een aangenaam laag verbruik. Vergeet wel de oude VTEC-motoren met hun spectaculaire toerenjacht: dit is een auto die sensaties biedt, maar zonder extreme prestaties. Zijn prijskaartje van 49.990 euro maakt hem niet voor iedereen bereikbaar, al zijn Honda’s eigenlijk nooit echt goedkoop geweest.

De Honda Prelude in cijfers
Motor: 1.993 cm³, 4 cilinders, 184 pk, 315 Nm
Aandrijving: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: automaat, continu variabele transmissie
L/b/h (mm): 4.532/1.880/2.076
Leeggewicht (kg): 1.480
Koffervolume (l): 264 tot 663
0 tot 100 km/u (sec): 8,2
Topsnelheid (km/u): 188
Verbruik (WLTP, l/100 km): 5,2
CO₂: 117 g/km
Prijs: 49.990 euro
BIV: Vlaanderen: 282,43 euro, Wallonië: 478,23 euro, Brussel: 609,99 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 190,10 euro, Wallonië en Brussel: 243,41 euro
Ecomalus: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be