TEST KGM Torres Hybrid: de ontbrekende schakel

Toen we hem intussen twee jaar geleden ontdekten, droeg de Torres nog het SsangYong-logo terwijl het merk net was overgenomen door de Zuid-Koreaanse KG-groep. Sindsdien is er heel wat water door de zee gegaan en staat het merk er veel beter voor met een vernieuwd gamma en een netwerk dat in België merkbaar gegroeid is.

Dankzij meer middelen kan KGM de toekomst met meer gemoedsrust tegemoetzien en nieuwigheden lanceren, zoals de Hybrid-versie van de Torres, een model dat al bestond op benzine en elektriciteit. Deze 4,70 m lange SUV uit het C-segment (die qua afmetingen eigenlijk naar het D-segment lonkt) is wellicht het meest geslaagde model qua design van het merk. Met zijn avontuurlijke look (die hij niet waarmaakt, want hij heeft alleen voorwielaandrijving) en zijn imposante gestalte heeft hij in elk geval veel persoonlijkheid.

Afwerking van goed niveau

Je hoeft maar in de Torres te gaan zitten om te merken welke vooruitgang KGM heeft geboekt in de afwerking. De gebruikte materialen zijn overwegend zacht en voelen prettig aan. De ergonomie is doordacht en het design is aangenaam. Alleen het stuurwiel met te grote diameter is een minpuntje, maar dat blijft detailkritiek. Het dashboard wordt gedomineerd door twee schermen van 12,3 duim: één voor de instrumenten en één voor het multimediasysteem.

Aan binnenruimte is er geen gebrek en ook opbergvakken zijn er genoeg. Dankzij zijn forse afmetingen – hij is met voorsprong de grootste in zijn segment – is de Zuid-Koreaanse SUV bijzonder aangenaam. Idem dito voor de koffer: hij biedt 703 liter met de rugleuning van de achterbank rechtop, een echte kleerkast waar je met gemak de spullen van het hele gezin in kwijt kan. Klap je de achterbank neer, dan groeit het volume tot 1.603 liter en is het pure weelde.

Teamwerk

De hybride aandrijflijn van de Torres werd samen met BYD ontwikkeld en combineert een 1.5 turbobenzine van 150 pk met een e-DHT-transmissie met planeetwielen die elektrisch, hybride of – indien nodig – puur op benzine kan werken. In die transmissie zit een elektrische aandrijfeenheid van 177 pk geïntegreerd. Samen is dat goed voor een gecombineerd vermogen van 204 pk en 300 Nm, terwijl het elektrische deel wordt gevoed door een batterij van 1,85 kWh.

De mechaniek van de Torres is ontworpen om zo veel mogelijk elektrisch te rijden. Volgens KGM kan de auto gemiddeld 94% van het stadsverkeer elektrisch rijden. Net als bij sommige Aziatische concurrenten (BYD, Honda enzovoort) fungeert de verbrandingsmotor in de eerste plaats als generator om de batterij te laden. Hij kan de elektrische aandrijving occasioneel bijspringen tijdens acceleraties of hogere snelheden.

In stilte

In de stad rijdt de Torres Hybrid als een elektrische auto: heel soepel en opmerkelijk stil. Bij normaal rijden is het mogelijk om onder de grens van 4 l/100 km te duiken. Op de autosnelweg moet je het gaspedaal echt stevig intrappen vooraleer de verbrandingsmotor zich laat horen, maar zelfs dan gaat hij nooit huilen zoals bij de hybride Toyota’s.

Met 1.670 kg is de hybride Torres zeker geen lichtgewicht en zijn aandrijflijn is afgestemd op  een heel ontspannen rijstijl. Dat vertaalt zich in een zekere aarzeling bij het accelereren: toereikend, maar niet opwindend. De verschillende hybride modi wisselen naadloos, wat het comfort aan boord ten goede komt. Met een brandstoftank van 80 liter mag je rekenen op een rijbereik van meer dan 750 km.

Goede verhouding prijs/prestaties

De Torres Hybrid kost minstens 36.990 euro in Bronze-uitvoering en is niet de goedkoopste in zijn segment. Daar staat tegenover dat hij bijzonder compleet is uitgerust en dat zijn XL-formaat het verschil maakt. Voor 3.000 euro extra biedt de Platinum-versie nog meer snufjes (verwarmde zetels en stuur, adaptieve cruise control, parkeersensoren voor/achter enzovoort). De uitvoeringen Titanium (43.490 euro) of Blackline (45.240 euro) voegen de luxe toe die je eerder in hogere segmenten verwacht (geventileerde lederen zetels, panoramadak enzovoort), maar dan loopt de rekening natuurlijk wel op. Tel daar een garantie van vijf jaar of 100.000 km bij, plus acht jaar op het hybridesysteem, en je krijgt een product dat het overwegen zeker waard is.

Conclusie

Als elektrische én benzineversie maakte de KGM Torres eerder al een sterke indruk. Deze nieuwe hybride lijkt het beste compromis tussen de vrij dorstige benzinemotor en de EVX, die veel duurder is en voor particulieren minder interessant.

De KGM Torres Hybrid in cijfers

Motor: viercilinder-in-lijn 1.498 cc, één elektromotor, 204 pk en 300 Nm
Batterij: 1,85 kWh
Aandrijving: voorwielen
Versnellingsbak: enkele overbrenging
L/b/h (mm): 4.705 / 1.890 / 1.720
Leeggewicht (kg): 1.595
Koffervolume (l): 703 – 1.603
0 tot 100 km/u (s): niet bekend
Topsnelheid (km/u): 180 km/u
Verbruik (WLTP, l/100 km): 5,9 – 6,1
CO₂: 133 – 139 g/km
Prijs: 36.990 euro in basisversie
BIV: Vlaanderen: 380,15 euro; Wallonië: 2.130,64 euro; Brussel: 3.053,64 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 241,37 euro; Wallonië: 300,96 euro en Brussel: 300,96 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be