TEST Lotus Emira Turbo SE: de laatste échte Lotus?

Toen Lotus in handen kwam van het Chinese Geely, ging het merk volop voor elektrificatie, met de hypercar Evija, de SUV Eletre en de berline Emeya. Intussen is de legendarische Elise definitief van het toneel verdwenen, na een lange carrière die begon in 1995 en eindigde in 2021.

De elektrische modellen van Lotus worden tegenwoordig hoofdzakelijk in China ontworpen én gebouwd. Maar in 2022 stelde het merk nog één keer een model met verbrandingsmotor voor: de Emira. Deze coupé werd ontwikkeld door het Britse Lotus-team in de fabriek in Hethel, waar hij ook van de band rolt. Eerst kwam hij op de markt met een 3.5 V6-compressormotor van Toyota-origine, goed voor 400 pk.

Voor liefhebbers van lichtgewicht auto’s, bracht Lotus ook een Emira Turbo uit, met een 2.0 viercilinder van Mercedes-AMG. Die komt uit de A45 AMG en levert 360 pk, gekoppeld aan een gerobotiseerde DCT-achttrapsautomaat, eveneens van Mercedes. Onlangs stelde Lotus een licht aangepaste versie van de Emira voor, samen met een derde variant van de sportwagen: de Emira Turbo SE.

Meer vermogen

De Turbo SE verschilt van de gewone Turbo door zijn krachtigere motor: die levert nu 406 pk en 480 Nm, dankzij een aangepaste motorkalibratie. De versnellingsbak blijft de DCT met acht versnellingen, maar de software werd gewijzigd om sneller te schakelen. De prestaties zijn duidelijk beter: de Turbo SE sprint in 4 seconden naar 100 km/u, terwijl de gewone Turbo daar 4,4 seconden voor nodig heeft. Zijn topsnelheid ligt op 291 km/u, tegenover 275 km/u voor het basismodel.

Standaard is deze versie uitgerust met het Lotus Driver Pack, dat een sportophanging bevat (een comfortabelere Touring-set-up is beschikbaar zonder meerprijs), een vrijere uitlaat in Track-modus, launch control, geperforeerde en geventileerde remschijven in twee delen en hoogwaardige remblokken.

Sportwagen voor elke dag

De Emira is een sportwagen die je elke dag kunt gebruiken, veel toegankelijker dan de radicale Elise. Hij is gebouwd om dagelijks mee te rijden en biedt achter de zetels een kleine koffer, plus verschillende opbergvakken in het interieur. Instappen lukt vrij vlot, al zit je wel vlak boven het asfalt.

Deze Turbo SE-versie is afgewerkt met comfortabel leder en een dakhemel in Alcantara die het geheel een verfijnde sfeer geeft. De tijd van kale, slecht afgewerkte Lotus-interieurs is duidelijk voorbij: de Emira is helemaal mee met zijn tijd, met een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 duim en een centraal aanraakscherm van 10,5 duim. De gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit.

De enige valse noot in dit knappe interieur? De bediening van de versnellingsbak. Die vereist dubbele bewegingen om in D of R te schakelen, een zinloze oplossing die al snel begint te ergeren. Kies je voor manueel schakelen, dan maken de peddels achter het stuur dat weer helemaal goed: puur rijplezier.

Twee auto’s in één

Bij normaal rijden is de Emira Turbo SE verrassend beschaafd en stil. Zo stil dat je je bijna afvraagt of je wel in een Lotus zit. De versnellingen volgen elkaar haast ongemerkt op en de Mercedes-AMG-motor is opvallend soepel. Dankzij zijn compacte formaat (4,41 m lang) zou je hem bijna aanzien voor een stadswagen.

Maar geef wat gas en hij laat meteen zijn andere kant zien. De acceleratie is indrukwekkend. Bij elke keer dat je het gaspedaal loslaat, hoor je een opvallend ‘pshiiiiiit’ van de turbodrukregelaar vlak naast je. Het geluid werkt verslavend. Voor je het weet, ga je spontaan sportiever rijden.

Licht en scherp

Op droge wegen kleeft de Emira haast letterlijk aan het asfalt. Zijn grip lijkt eindeloos, en de limieten liggen zeer ver. De grootste troef? Zijn lage gewicht. Met zijn 1.380 kg leeggewicht valt hij niet ten prooi aan het overgewicht waar veel concurrenten aan lijden. Hij reageert alert en laat zich moeiteloos in de bocht plaatsen, dankzij een scherp afgestelde vooras die garant staat voor messcherpe precisie.

Voluit accelereren bij het uitkomen van een bocht kan zonder zorgen. Het remvermogen is krachtig en blijft lang standhouden. Elke bochtige weg wordt een speeltuin, zelfs zonder je schuldig te maken aan overdreven snelheden. En het mooiste van alles: het verbruik blijft opvallend redelijk voor een wagen met dit prestatieniveau. Reken op gemiddeld zo’n 8 l/100 km bij normaal rijden, en tussen 11,5 en 12,5 l/100 km als je wat minder braaf met het gaspedaal omgaat.

Conclusie

Met zijn eenvoudige maar doeltreffende lijnen, comfortabel interieur en uitzonderlijke 2.0-motor die in deze versie nog verder geoptimaliseerd werd, is de Emira Turbo SE een auto die je gegarandeerd doet glimlachen zodra je ermee rijdt. De elektrische Lotus-modellen zijn aangenaam, maar deze coupé sluit veel nauwer aan bij de oorspronkelijke filosofie van het merk: light is right. Gezien het commerciële succes van de Emira doen de Lotus-bazen er goed aan dit soort wagens zo lang mogelijk in het gamma te houden.

De Lotus Emira SE Turbo in cijfers

Motor: 1.991 cm³, 4 cilinders, 406 pk, 480 Nm
Transmissie: achterwielaandrijving
Versnellingsbak: gerobotiseerde 8-trapsautomaat met dubbele koppeling
L/b/h (mm): 4.413/1.895/1.236
Leeggewicht (kg): 1.380
Koffervolume (l): 151
0 tot 100 km/u (sec): 4,0
Topsnelheid (km/u): 291
Verbruik (WLTP, l/100 km): 9,2
CO₂ (g/km): 208
Prijs (euro): 108.000
BIV: Vlaanderen: 535,97 euro, Wallonië en Brussel: 4.957 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 330,55 euro, Wallonië en Brussel: 374,48 euro
Ecomalus Wallonië: 700 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be