TEST Mercedes C-Klasse electric (2026): zonder uitlaten

Voortaan heeft Mercedes twee C-Klasses in zijn gamma: de bekende versie met verbrandingsmotor (waarvan de huidige generatie W206 uit 2021 binnenkort een grondige facelift krijgt) en de nieuwe elektrische variant (codenaam W520) die we hier testen.

Die deelt zijn technische basis met de elektrische GLC en positioneert zich als rechtstreekse concurrent van de nieuwe BMW i3. Opmerkelijk: in tegenstelling tot de versie met verbrandingsmotor wordt de elektrische C-Klasse niet in Duitsland, maar in Hongarije gebouwd.

Nieuw design, geen elektrische break

In tegenstelling tot de BMW i3, die ook als break verschijnt, komt de nieuwe elektrische Mercedes C-Klasse uitsluitend als sedan. Hoewel breaks bij ons nog altijd populair zijn, zijn ze wereldwijd veel minder gegeerd. De enige elektrische break van het merk met de ster blijft dus de kleinere CLA Shooting Brake.

De elektrische C-Klasse krijgt een volledig nieuw design (de gefacelifte versie met verbrandingsmotor zou er volgens Mercedes sterk op lijken). Zijn lijnen ogen wat ronder en doen denken aan de EQE, maar dan duidelijk minder log en minder controversieel. De ronde achterlichten geven hem zelfs een sportief accent. De grote grille zal niet iedereen kunnen bekoren, zeker niet in de verlichte versie met 1.050 leds (optie). Die oogt wel erg blingbling.

Gigantisch scherm

Binnenin vind je een vrij generiek dashboard, dat bijna geen fysieke knoppen meer telt. Sommige kunststoffen ogen niet erg luxueus (zoals de handgrepen in de deuren en de onderste delen van het dashboard), terwijl een groot scherm alle aandacht opeist.

Op dat vlak pakt Mercedes groots uit. Standaard krijg je een digitaal instrumentenpaneel van 10,3 duim en een centraal aanraakscherm van 14 duim. Wie meer wil, kan kiezen voor het Superscreen, dat een tweede scherm van eveneens 14 duim toevoegt voor de voorste passagier. De absolute blikvanger is echter het nieuwe Hyperscreen, eveneens optioneel. Dat loopt over de volledige breedte van het dashboard en bestaat uit één gebogen glasplaat van 39,1 duim. Dankzij 1.000 afzonderlijke leds en matrixachtergrondverlichting levert het scherm een uitstekende beeldkwaliteit. Zo kan de passagier in hoge resolutie een film bekijken terwijl de bestuurder zijn aandacht op de weg houdt.

Sterrenhemel

Elke C-Klasse is standaard uitgerust met een panoramisch glazen dak (dat niet open kan). Optioneel is er SKY CONTROL, waarbij het glas voorzien is van vloeibare kristallen die het kunnen verduisteren. Het glazen dak is opgedeeld in negen segmenten die afzonderlijk transparant of ondoorzichtig kunnen worden ingesteld, zodat je zelf bepaalt hoeveel licht het interieur binnenvalt.

Met een extra optie wordt dat glazen dak nog opvallender: het is dan voorzien van 162 verlichte sterren. Die lichten op in dezelfde kleur als de gekozen sfeerverlichting. Een echte sterrenhemel dus. Sommigen zullen helemaal weg zijn van die extra versiering, anderen laten deze optie liever links liggen.

Uitgebreide multimedia-uitrusting

Nuttiger is de standaard ingebouwde gps met de uitstekende kaarten van Google Maps. Die beschikt ook over een efficiënte routeplanner die onderweg automatisch geschikte laadpunten zoekt.

Ook Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard aanwezig, zowel draadloos als via een kabel, met een vlotte en stabiele verbinding. Daarnaast beschikt de C-Klasse standaard over twee draadloze smartphone-opladers in de middenconsole.

Deze Mercedes is ook uitgerust met een doeltreffende spraakassistent die gebruikmaakt van maar liefst zes verschillende AI-agenten om je vragen zo goed mogelijk te beantwoorden. Hij kan zelfs een gesprek met je voeren als je dat wilt. We hebben het getest en het werkt verrassend goed.

Leven aan boord en gebruiksgemak

Zoals altijd bij Mercedes zijn de personalisatiemogelijkheden voor het interieur uitgebreid. Je hebt keuze uit tal van afwerkingen in verschillende kleuren en materialen (hout, aluminium enzovoort), en uit diverse bekledingen, waaronder nog altijd echt leder als optie.

Achterin is de beenruimte behoorlijk, al schuif je je voeten moeilijk onder de voorzetels. Bovendien krijgen langere passagiers weinig steun onder de bovenbenen. De middelste zitplaats is, zoals wel vaker, minder comfortabel door de beperkte breedte en de harde rugleuning.

Over het algemeen is de binnenruimte niet uitzonderlijk groot in verhouding tot de buitenafmetingen. Deze nieuwe C-Klasse is namelijk 4,88 m lang, zowat 10 cm langer dan de C-Klasse met verbrandingsmotor en 12 cm langer dan de nieuwe elektrische BMW i3.

De koffer biedt een inhoud van 470 liter met de achterbank rechtop (tegenover 420 liter voor de BMW i3) en de rugleuningen zijn uiteraard neerklapbaar. Vooraan is er bovendien een frunk van 101 liter, terwijl de BMW i3 het met slechts 31 liter moet stellen.

Krachtige lanceringsversie

Bij de lancering is er slechts één versie beschikbaar: de C 400 4MATIC met twee elektromotoren, 490 pk en 800 Nm koppel. Die levert vanzelfsprekend indrukwekkende prestaties en bezorgt je bij een stevige acceleratie zelfs kriebels in de maag.

Deze C 400 4MATIC is wel erg zwaar (2,5 ton, zo’n 200 kg meer dan een BMW i3 50 xDrive, hoewel die over een grotere batterij beschikt). Met de optionele chassistechnologie (meesturende achterwielen in combinatie met de Airmatic-luchtvering) ligt hij echter bijzonder strak op de weg. Toch is deze elektrische C-Klasse geen sportwagen. Hij overtuigt vooral met zijn comfort en zijn stille rijgedrag (akoestisch glas is standaard voor de voorruit en de zijruiten vooraan, en optioneel voor de achterzijruiten en de achterruit). Het zicht naar achteren is niet optimaal door de kleine achterruit, maar de C-Klasse is uitgerust met een hele reeks camera’s en kan indien nodig ook zelf parkeren.

Hoe groot is het rijbereik?

Bij de lancering krijgt de C 400 4MATIC een batterij met 94,5 kWh bruikbare capaciteit. Mercedes belooft een WLTP-rijbereik van 592 tot 762 km, afhankelijk van de banden en de uitrusting.

Tijdens onze test in Finland, afgewerkt bij een erg rustig tempo en een buitentemperatuur van 24 °C, noteerden we een gemiddeld verbruik van 16 kWh/100 km. Dat komt neer op een praktisch rijbereik van ongeveer 590 km. Op de snelweg liep het verbruik op tot ongeveer 19,5 kWh/100 km, goed voor een rijbereik van zo’n 485 km.

De C-Klasse beschikt over schakelpeddels achter het stuur om de mate van energierecuperatie in te stellen, van vrij uitrollen tot one-pedal driving, waarbij je de auto volledig tot stilstand kunt brengen zonder het rempedaal te gebruiken. Daarnaast is hij uitgerust met een tweeversnellingsbak (om het verbruik op hogere snelheden te beperken) en een warmtepomp.

Hoe lang duurt het laden?

De 800 volt-batterij ondersteunt een DC-laadvermogen tot 330 kW (tegenover 400 kW voor de BMW i3) en laadt van 10 naar 80% op in 22 minuten. In theorie win je in 10 minuten tot 325 km rijbereik terug. Dat mag gezien worden.

Wie wil laden aan minder krachtige 400 volt-DC-laadpalen (waar het laadvermogen beperkt blijft tot maximaal 100 kW), moet wel de optionele 800/400 volt-omvormer bestellen, die 666 euro extra kost. Die optie raden we aan, omdat ze toegang geeft tot een groter aantal laadpunten. Dat is vooral handig op lange ritten wanneer alle 800 volt-laadpalen bezet zijn.

Aan een AC-laadpunt duurt een volledige laadbeurt 10 uur met de standaard 11 kW-boordlader en 5 uur en 15 minuten met de optionele 22 kW-boordlader.

Stevig prijskaartje dat snel oploopt

De elektrische C-Klasse is voorlopig alleen verkrijgbaar als C 400 4MATIC en is stevig geprijsd: vanaf 67.034 euro. De standaarduitrusting is degelijk, maar de optielijst blijft lang en duur. Bovendien ben je voor bepaalde uitrustingen verplicht om eerst nog andere opties aan te vinken. Dat maakt het samenstellen van je wagen al snel tot een dure puzzel.

Later wordt het gamma uitgebreid met minder krachtige versies en kleinere batterijen. Net als de GLC zou de C-Klasse binnenkort ook verkrijgbaar moeten zijn als C 250 met achterwielaandrijving, 354 pk en een 85 kWh-batterij. Op termijn wordt ook gesproken over een nog kleinere LFP-batterij, die de basisprijs verder moet drukken. 

Conclusie

Deze nieuwe C-Klasse pakt uit met heel wat technologie, zowel op het vlak van de elektrische aandrijving als van multimedia en veiligheid. Alleen hangt aan de meeste van die nieuwigheden een stevig prijskaartje, want ze zijn optioneel. Je kunt je bovendien afvragen of Mercedes niet wat te ver gaat, met onder meer de beperkte meerwaarde van het Hyperscreen en een interieur dat al snel wat opzichtig oogt. De krachtige maar niet echt sportieve C 400 4MATIC waarmee het gamma van start gaat, lijkt ons daarom minder interessant dan de toekomstige, meer evenwichtige versies, die ongetwijfeld niet minder aangenaam zullen rijden. We kijken er vooral naar uit om deze C-Klasse te vergelijken met de BMW i3, die op papier een nog groter rijbereik en nog hogere laadsnelheden in het vooruitzicht stelt.

De Mercedes C 400 4MATIC electric in cijfers

Motor: 2 synchrone elektromotoren met permanente magneten, 490 pk/360 kW en 800 Nm, NMC-batterij
Aandrijving: op alle wielen
Versnellingsbak: automaat met 2 versnellingen
L/b/h (mm): 4.883/1.892/1.503
Leeggewicht (kg): 2.460
Koffervolume (l): 470 + 101 (frunk)
Batterij (kWh): 94,5
0 tot 100 km/u (sec): 4,0
Topsnelheid (km/u): 210
Rijbereik (WLTP): 592 tot 762 km
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 14,1 tot 18,5
CO₂: 0 g/km
Prijs: 67.034 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië en Brussel: 2.163,91 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief