TEST Opel Mokka GSE (2025): verrassend pittig recept

Binnen de Stellantis-groep delen de verschillende merken dezelfde platformen en techniek. Na de Abarth 600e en de Alfa Romeo Junior Veloce is het nu de beurt aan de Opel Mokka GSE om uitgerust te worden met de elektrische aandrijflijn van 281 pk en 345 Nm. Net als bij die andere modellen gaat al dat vermogen alleen naar de voorwielen. Om het doorslippen te beperken, grijpt een Torsen-sperdifferentieel actief in.

De Mokka GSE sprint in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u en is elektronisch begrensd op 200 km/u: best indrukwekkende prestaties. Om al dat geweld ook weer veilig tot stilstand te brengen, krijgt hij grote 380 mm remschijven vooraan van Alcon, een toeleverancier gespecialiseerd in high-performance onderdelen. Ook het onderstel werd volledig herzien: de ophanging is 50% stijver dan die van de elektrische Mokka met 156 pk. Standaard staat de GSE op speciaal voor hem ontwikkelde Michelin Pilot Sport EV-banden. Optioneel kun je de Goodyear Eagle F1 laten monteren, die nog een tikkeltje sportiever is.

Discretie troef

Voor zijn nieuwe generatie sportieve elektrische modellen haalt Opel opnieuw het oude GSE-label van onder het stof. Denk maar aan de Monza GSE uit de vroege jaren tachtig, een coupé voor lange snelwegritten. Ook toen al waren de modellen met dit embleem relatief discreet.

Meer dan veertig jaar later is dat nog altijd zo. Vergeleken met een gewone Mokka, valt de GSE vooral op door zijn grote 20-duimsvelgen die de wielkasten mooi opvullen. Voorts zijn er enkele subtiele details zoals een licht gewijzigde voorbumper en specifieke logo’s, maar over het algemeen blijft hij op de achtergrond in het verkeer.

Idem dito in het interieur: alleen de sportzetels met uitstekende zijdelingse steun zijn uniek voor deze versie. Voor de rest herken je gewoon het interieur van de Mokka, met zijn typische kunststoffen en de details die je ook in andere Stellantis-modellen vindt, zoals de versnellingspook in de middenconsole. Voor een performante topversie hadden we toch graag wat meer exclusiviteit gezien, zoals bijvoorbeeld een stuurwiel in suèdine, zoals bij de zustermodellen Abarth 600e en Alfa Romeo Junior Veloce.

GTI van 2025

Met een leeggewicht van 1.596 kg is de Mokka GSE uiteraard geen lichtgewicht, maar hij is er wel in geslaagd om niet al te veel extra kilo’s mee te slepen, in tegenstelling tot sommige concurrenten. De acceleraties zijn zeker krachtig, daarover bestaat geen twijfel. Maar om eerlijk te zijn: in rechte lijn mis je sensatie. De afwezigheid van motorgeluid en de goede geluidsisolatie van het interieur dempen de beleving, al laten de banden zich op ruwer asfalt wel goed horen.

De Mokka GSE is heel precies en strak, maar als je voor het eerst achter het stuur kruipt, blijft het gevoel wat afstandelijk. In de eerste bocht verandert dat echter: hij overtuigt meteen met zijn stabiele rijgedrag en gebrek aan rolbewegingen. Naarmate je verder rijdt, groeit het vertrouwen snel. Hij blijft mooi neutraal, zelfs als je stevig doorduwt. Wil je de achterkant wat laten bewegen, dan moet je het stuur bruut en doelbewust omgooien in een bocht.

Vergeleken met de gewone elektrische Mokka is zijn stuurgevoel merkbaar directer, wat het rijplezier ten goede komt. Ook het sperdifferentieel doet wat het moet doen en zorgt ervoor dat de vooras scherp en trefzeker instuurt, ongeacht de omstandigheden. In vergelijking met zijn technische broertjes binnen de Stellantis-familie die dezelfde aandrijflijn gebruiken, is de Mokka GSE de meest comfortabele van het lot. Volgens Opel werd het onderstel intern ontwikkeld en dat voel je. We zijn hier ver verwijderd van het beenharde karakter van de Abarth 600e.

Drie rijmodi

De Mokka GSE biedt drie rijmodi: Eco, Normal en Sport. Alleen in de Sport-stand krijg je het volledige vermogen van 281 pk ter beschikking. Opvallend: in deze modus verandert ook het remgedrag. Terwijl Eco en Normal de hydraulische remmen combineren met regeneratief remmen, schakelt Sport over op zuiver hydraulische remmen. Dat zorgt voor een krachtiger en directer remgevoel, wat welkom is tijdens een sportieve rijstijl.

Qua rijbereik mag je geen wonderen verwachten van de batterij van 54 kWh, waarvan 51,5 kWh bruikbaar is. Volgens de WLTP-cyclus kom je 324 tot 326 km ver, maar wie vaak het volle potentieel aanspreekt, zal in de praktijk niet verder raken dan ongeveer 250 km. Snelladen kan aan maximaal 100 kW, wat niet uitzonderlijk is.

Conclusie

De keuze van Opel om net de Mokka tot sportieve versie om te vormen, lijkt misschien wat vreemd. Met zijn eerder ingetogen look is deze compacte SUV niet meteen een blikvanger. Maar wie hem echt aan de tand voelt, merkt al snel hoe verrassend dynamisch en speels hij is op bochtige wegen. De basisprijs van 45.890 euro maakt hem wel vrij exclusief. Voor dat bedrag wil je misschien liever iets dat niet lijkt op de auto van je buurman. Toch verdient Opel lof voor de intentie om opnieuw performante en leuke auto’s te bouwen, zoals in de goede oude tijd.

De Opel Mokka GSE in cijfers

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be