TEST Peugeot 408 (2026) strijkt de manen glad om opnieuw te verleiden

In 2023 trok Peugeot de aandacht met de lancering van deze 408, een originele mix van een berline, coupé en cross-over. Een gedurfde gok, die nog niet goed uitpakte, want het model heeft moeite om door te breken op de markt. Drie jaar na zijn lancering krijgt deze karaktervolle alleskunner dus een facelift, bedoeld om opnieuw in de kijker te lopen.

Klauwen en een verlicht logo

Na de facelift verschijnt de 408 weer netjes opgefrist en deels verlicht. Vooraan valt de nieuwe neus op, met een hertekende grille en nieuwe dagrijlichten met drie klauwen. Die grille en het leeuwenlogo kunnen voortaan ook verlicht worden, net zoals bij de vernieuwde 308.

Europa laat op dat vlak echter niet alle uitspattingen toe: om andere weggebruikers niet te verblinden, mag het verlichte oppervlak van het logo niet groter zijn dan 100 cm². Peugeot verlicht dus niet het volledige embleem, maar het effect is er wel degelijk.

Achteraan verschijnt de naam ‘Peugeot’ voluit op de kofferklep, eveneens verlicht. Alles om op te vallen… De facelift brengt ook een nieuwe koetswerkkleur mee: Flare Green. De velgen variëren van 17 duim (alleen op de microhybride MHEV) tot 20 duim.

Niets nieuws binnenin…

Op enkele nieuwe stoffen en afwerkingen na verandert er binnenin weinig. De 408 blijft sterk gebaseerd op de 308, met hetzelfde dashboard en interieur. De sfeer is chic, met veel zachte materialen, en doet nauwelijks onder voor premiummerken.

Je hebt keuze uit verschillende bekledingen: stof (in de versies Allure en Allure Business), stof/kunstleder (GT), Alcantara/kunstleder (standaard op GT Exclusive, optie op GT) of nappaleder (optie op GT Exclusive).

Multimedia een tikje verouderd

Peugeot heeft deze facelift helaas niet aangegrepen om het infotainmentsysteem te moderniseren. Het blijft dus niet het snelste of meest intuïtieve systeem in zijn klasse. Renault doet het op dit punt bijvoorbeeld veel beter, met zijn infotainmentsysteem dat draait op Android Automotive en navigatie biedt via Google Maps.

De basisfuncties zijn wel aanwezig (draadloze Apple CarPlay/Android Auto). Een gps is optioneel op de instapversie en standaard op de andere uitvoeringen. Draadloos opladen is alleen beschikbaar vanaf de GT (optioneel) of GT Exclusive (standaard) en dus niet beschikbaar op de twee basisversies, zelfs niet als optie.

Duidelijk ruimer dan een 308

Geen veranderingen op het vlak van ruimte: vooraan is de binnenbreedte nog altijd meer dan degelijk en vergelijkbaar met die van een 308 berline, maar achterin is de beenruimte hier duidelijk royaler dankzij de langere wielbasis (afstand tussen de voor- en achterwielen). Ook de middelste passagier zit comfortabel en ondanks de aflopende daklijn stoot je je hoofd niet tegen het plafond, tenzij je groter bent dan 1,85 m.

Kofferruimte afhankelijk van de versie

Bijzonder aan deze 408 is dat hij ondanks zijn gestroomlijnde lijn een praktische achterklep heeft. De kofferruimte is niet erg hoog, maar wel diep en het volume is degelijk. Al hangt dat natuurlijk af van de versie… De microhybride (MHEV) is hier het ruimst, met 536 liter onder de hoedenplank met de achterbank rechtop, tegenover 468 liter voor de elektrische versie en slechts 415 liter voor de plug-inhybride.

Klap je de achterbank neer, dan ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer, maar het totale volume blijft interessant met 1.483 tot 1.611 liter afhankelijk van de versie. Een frunk is er echter niet: geen enkele 408 (ook niet de elektrische) heeft een kofferruimte vooraan.

Geen veranderingen onder de motorkap

Onder de motorkap laat de 408 je kiezen uit verschillende aandrijvingen: hij blijft beschikbaar als 48V-microhybride, volledig elektrisch of plug-inhybride. Maar geen enkele versie evolueert met deze facelift: er verandert niets onder de motorkap, noch onder de vloer… Je blijft dus op bekend terrein. Voor deze test hebben we elke versie opnieuw aan de tand gevoeld.

Microhybride met elektrische modus

We beginnen met de instapversie, die de naam Hybrid draagt. In werkelijkheid gaat het om een milde hybride (mild hybrid of MHEV) met een kleine 48V-batterij (0,43 kWh). Deze versie combineert de 1.2 driecilinder benzinemotor van 136 pk met een elektromotor van 28 pk, goed voor een maximaal gecombineerd vermogen van 145 pk.

De prestaties zijn degelijk (0-100 km/u in 9,4 s). In tegenstelling tot de meeste mild hybrids, kunnen de modellen van de Stellantis-groep korte tijd volledig elektrisch rijden, op voorwaarde dat je het gaspedaal heel licht indrukt. Dat helpt vooral om het benzineverbruik in files te drukken. Tijdens onze test, in normale rijomstandigheden en op verschillende types wegen, kwamen we uit op een gemiddelde van 6 l/100 km, met 36% van de tijd in elektrische modus.

65 km elektrisch voor de plug-inhybride

Tussen de mild hybrid en de volledig elektrische versie zit de Plug-in Hybrid (PHEV), die vorig jaar een nieuwe aandrijflijn kreeg. Die combineert een 1.6 viercilinder benzinemotor van 180 pk met een elektromotor van 125 pk, gevoed door een batterij van 17,2 kWh bruto (14,6 netto). Samen levert dat 240 pk en een maximaal koppel van 360 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,5 seconden.

In elektrische modus (125 pk/118 Nm) zijn de prestaties ruim voldoende om vlot mee te draaien in het verkeer. Met de batterij haalden we tussen 60 en 70 km, wat minder is dan de 85 km die Peugeot belooft…

De overgangen tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor verlopen discreet en de versnellingsbak (gerobotiseerde automaat met dubbele koppeling en zeven versnellingen) werkt soepel, al is hij niet bijzonder snel. Afhankelijk van de uitvoering krijgt deze plug-inhybride standaard een monofasige boordlader van 3,7 of 7,4 kW. Een volledige laadbeurt duurt respectievelijk 4u20 of 2u05.

Elektrische versie met teleurstellend rijbereik…

Tot slot is er de volledig elektrische versie (BEV), waarvan de motor met 213 pk en 343 Nm gevoed wordt door een batterij van 58,3 kWh netto (afkomstig van de Chinese specialist CATL). Die belooft een theoretisch rijbereik van ongeveer 450 km.

Dat is weinig voor een wagen van dit formaat (4,69 m) die eerder op lange ritten mikt. De concurrentie (BMW i3, Kia EV4 Fastback, Mercedes CLA, Polestar 2, Tesla Model 3) biedt vandaag tot 80 kWh of meer, en zelfs tot 900 km rijbereik in de BMW i3…

Zelfs binnen het Peugeot-gamma doen de SUV’s 3008 en 5008 beter, met tot 96,9 kWh en een officieel rijbereik van 700 km. Hoe komt het dat de 408 achterblijft? Door zijn leeftijd. Hij staat nog op het oudere EMP2-platform en niet op het recentere STLA-platform van zijn broers. De ingenieurs geven toe dat er simpelweg geen plaats is om een grotere batterij in de 408 te integreren…

…maar laag verbruik

Gelukkig blijft het verbruik van de elektrische 408 laag: tijdens onze test noteerden we een gemiddelde van 14,5 kWh/100 km, afgelegd op verschillende types wegen, aan een rustig tempo en bij 25°C, met de airco ingeschakeld. Dat levert in de praktijk een rijbereik op van zo’n 400 km, wat correct is. In de winter zal dat uiteraard dalen.

We waarderen de schakelpeddels aan het stuur, waarmee je de intensiteit van de regeneratie in verschillende niveaus kunt instellen, maar een echte one pedal-modus ontbreekt. Wat laden betreft, moet je rekenen op 3u50 om van 20 tot 80% te gaan aan een AC-laadpunt (max. 11 kW). Aan een DC-snellader duurt dat 31 minuten (max. 120 kW). Nieuw is dat de vernieuwde 408 bidirectioneel laden (V2L) ondersteunt.

Aangenaam rijden

De elektrische versie is volgens ons de aangenaamste van het 408-gamma: hij is het soepelst, het stilst en ook het krachtigst (0-100 km/u in 7,2 s), al wordt hij nooit echt sportief.

Net als bij de andere 408-modellen waarderen we de geslaagde balans tussen comfort en wegligging, en de goede geluidsisolatie, vooral bij de versies met akoestisch glas. Minder geslaagd vinden we het kleine stuur, typisch voor Peugeot, dat nog altijd het onderste deel van de instrumenten afdekt wanneer het in de hoogste stand staat. Zet je het lager, dan rust het wat op je knieën…

Hoeveel kost de Peugeot 408 (2026)?

De prijzen starten bij 36.800 euro voor de mild hybrid, 43.250 euro voor de plug-inhybride en 45.000 euro voor de volledig elektrische versie. De basisuitrusting vertoont enkele lacunes (de gps is optioneel), maar deze 408 blijft wel 4.000 euro goedkoper dan de 3008 SUV, die weliswaar 100 km extra rijbereik biedt. Zoals bij alle Peugeot-modellen krijg je bovendien tot juni een garantie van 8 jaar of 160.000 km. Het is nog afwachten of die actie daarna verlengd wordt.

Conclusie

Peugeot geeft zijn 408 slechts een halve facelift. Buiten de verlichte grille en het logo achteraan blijven de veranderingen beperkt en technisch zelfs quasi onbestaand. De kwaliteitsindruk en het rijplezier blijven sterke punten, maar we hadden gehoopt op een moderner infotainmentsysteem en vooral een grotere batterij voor de elektrische versie. Daar is echter geen plaats meer voor onder het koetswerk van deze leeuw, die zich dus moet schrap zetten tegenover de steeds scherpere elektrische concurrentie…

De Peugeot E-408 in cijfers

Motor: elektrische synchrone motor met permanente magneten (213 pk/157 kW, 343 Nm)
Transmissie: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: automaat met enkele versnelling
L/b/h (mm): 4.687/1.948/1.486
Leeggewicht (kg): 1.881
Koffervolume (l): 468-1.542 liter
Batterij (kWh): NMC, 58,3 netto
0 tot 100 km/u (s): 7,2
Topsnelheid (km/u): 160 km/u
Rijbereik (WLTP, km): 450-456
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 14,7-15,0
CO₂: 0 g/km
Prijs: 45.000 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.097,12 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 102,96 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be