TEST – Porsche Macan Electric: soms is de essentie meer dan genoeg

Uiterlijk onderscheidt de achterwielaangedreven Macan zich nauwelijks van de 4- of Turbo-varianten. De lijn blijft atletisch en laag voor een SUV, met die aflopende motorkap en gespierde wielkasten die verwijzen naar de designtaal van de Taycan. Aan de aerodynamica werd bijzonder veel aandacht besteed: verzonken deurgrepen, afgedekte bodemplaten en een uitgewerkte diffuser. Alles oogt sober en efficiënt, zoals wel vaker bij Porsche.

De echte verandering zie je niet. De voorste elektromotor verdween: hier zit één elektromotor op de achteras. Een eenvoudigere en lichtere architectuur (ongeveer 110 kg minder dan de versies met vierwielaandrijving) die de SUV toegankelijker maakt.

340 pk als instapniveau

Op papier lijkt 340 pk misschien bescheiden in een markt waar elektrische wagens elkaar proberen te overtroeven. Toch ontbreekt het de achterwielaangedreven Macan niet aan punch. Met het meteen beschikbare koppel van 563 Nm reageert hij direct. Activeer je de Launch Control, dan stijgt het vermogen naar 360 pk en sprint hij van 0 naar 100 km/u in 5,7 seconden.

Misschien niet spectaculair naast de 639 pk van de Macan Turbo, maar in dagelijks gebruik is het meer dan voldoende. Hernemingen zijn krachtig, de duw is lineair en constant. Op de snelweg verlopen inhaalmanoeuvres zonder enige aarzeling. De topsnelheid van 220 km/u bevestigt dat je met een echte Porsche onderweg bent. Maar het gaat niet alleen om cijfers. De achterwielaandrijving geeft deze versie ook een eigen karakter.

Scherper dan je zou denken

Hier verrast deze versie echt. Zonder voorste motor wint de Macan aan wendbaarheid. De vooras voelt lichter aan en is gretiger bij het insturen. De besturing is precies en stevig, en geeft de informatie trouw door. Je ervaart hier een zeldzaam gevoel in het segment van elektrische SUV’s: een wagen die je zin geeft om bochten aan elkaar te rijgen.

Natuurlijk blijft het gewicht van bijna 2,3 ton voelbaar bij snelle lastwissels. Maar het onderstel, verstevigd door het PPE-platform (Premium Platform Electric), geeft geen krimp. De optionele adaptieve ophanging laat je switchen tussen comfort en een strakkere demping.

Op een bochtige weg toont de Macan zich bijna speels. De achterkant wil bij het uitaccelereren licht meedraaien als je aandringt, al houdt de elektronica alles voortdurend onder controle. Het is geen radicale sportwagen, maar voor een elektrische gezins-SUV is het resultaat ronduit enthousiasmerend.

Identieke batterij, maximaal rijbereik

Porsche monteert geen kleinere batterij in dit instapmodel. De achterwielaangedreven Macan krijgt hetzelfde batterijpakket als zijn grotere broers, met een brutocapaciteit van 100 kWh (95 kWh netto). Het resultaat: een groter rijbereik dan bij de versie met twee elektromotoren. Volgens de WLTP-cyclus haalt hij 641 km met de standaardvelgen. Kies je voor grotere velgen, dan blijft hij rond 550 km. Indrukwekkend voor een SUV van dit formaat.

De 800V-architectuur is zonder twijfel een andere grote troef. Aan een snellader kan het laadvermogen oplopen tot 270 kW. In ideale omstandigheden laad je van 10 tot 80% in 21 minuten. Dat maakt lange ritten een stuk zorgelozer dan vroeger. Thuis laden via wisselstroom aan 11 kW duurt ongeveer 10 uur voor een volledige laadbeurt. In de praktijk stabiliseert het verbruik zich rond 14-18 kWh/100 km, afhankelijk van je rijstijl. Een logisch cijfer gezien het gewicht van de wagen en zijn prestaties.

Premium en hightech

Binnenin neemt de Macan het moderne interieur over dat bij deze tweede generatie werd geïntroduceerd. Drie schermen domineren het dashboard: een gebogen digitaal instrumentenpaneel, een centraal touchscreen van 10,9 duim en optioneel een passagiersscherm waarvan de meerwaarde ons eerlijk gezegd beperkt lijkt.

De afwerkingskwaliteit staat op het niveau dat je van het merk verwacht: precieze assemblage, materialen van topkwaliteit en tal van personalisatiemogelijkheden… op voorwaarde dat je je portefeuille opent. Porsche slaagt erin digitale innovatie te combineren met echte elegantie.

Achterin is de ruimte correct voor dit segment, al kunnen erg lange passagiers wat knieruimte tekortkomen. De koffer meet 540 liter en krijgt er vooraan nog een frunk van 84 liter bij, handig voor de laadkabels. Ook qua rijhulpsystemen zit de Macan goed: adaptieve snelheidsregelaar, rijstrookassistent, 360°-camera en optioneel een head-updisplay. Het multimediasysteem werkt vlot en is draadloos compatibel met Apple CarPlay en Android Auto.

Porsche-prijs

Met een instapprijs van 86.510 euro in België laat de achterwielaangedreven Macan je stevig betalen voor zijn prestigieuze embleem. De optielijst kan de factuur snel doen oplopen – een vaste traditie bij Porsche – en met een mooie configuratie zoals onze testwagen ga je vlot boven 100.000 euro. Toch blijft het prijsverschil met de 4S- en Turbo-versies aanzienlijk, waardoor deze variant binnen het gamma duidelijk de meest rationele keuze is.

Conclusie

Door te kiezen voor de mechanische eenvoud van achterwielaandrijving heeft Porsche paradoxaal genoeg de meest uitgebalanceerde versie van de elektrische Macan gecreëerd. Hij is niet de spectaculairste van het gamma, maar misschien wel de meest relevante. Wie de wereld van elektrisch rijden bij Porsche wil ontdekken zonder afgeschrikt te worden door de forse prijskaartjes van de hogere versies, vindt in de achterwielaangedreven Macan een doordachte en verrassend aantrekkelijke keuze.

De Porsche Macan in cijfers

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be