Item: Taycan
Rating: 8
Author: Maxime Hérion

Op de Belgische markt is de Sport Turismo de bestverkochte versie in het Taycan-gamma. Met zijn shooting brake-profiel en elegante rondingen is deze Duitser bijzonder verleidelijk, zeker in de opvallende kleur Shane Green Metallic waarin onze testwagen was uitgevoerd. Deze auto, die al sinds 2019 op de markt is, kreeg enkele maanden geleden een update.

Esthetisch zijn de verschillen met het vorige model minimaal. De voorkant oogt wat gladder en de koplampen (die nu HD Matrix-technologie gebruiken) zijn minder scherp naar beneden gericht en bestaan uit vier afzonderlijke segmenten. Ook de voor- en achterbumper werden hertekend. Achteraan zien we voortaan een verlicht Porsche-logo, al moet je daarvoor wel in de lange optielijst duiken. Daarin vind je ook de vele velgdesigns van 19 tot 21 duim.

Kwaliteit verzekerd

Ondanks zijn imposante afmetingen blijft de Porsche Taycan geen kampioen in binnenruimte. Vooral achterin is het krap, zeker qua hoofdruimte. Met een koffervolume van 446 liter is deze Sport Turismo-versie ook niet veel ruimer dan de berline (407 liter). Gelukkig is de frunk vooraan vrij genereus met een inhoud van 84 liter.

Advertentie – lees hieronder verder

Het interieur is nauwelijks gewijzigd bij deze facelift: je komt nog altijd terecht in een hightech omgeving met een afwerking die boven elke kritiek verheven is. De materialen zijn prachtig, de afwerking perfect en de ergonomie voorbeeldig. Onze testwagen beschikte over drie schermen, waaronder eentje voor de passagierszetel, waarmee je onderweg bijvoorbeeld films kunt bekijken.

Toch is er één puntje van kritiek: het stuur belemmert het zicht op een deel van de digitale instrumenten, waardoor de bestuurder zijn hoofd moet bewegen om alles goed te kunnen aflezen. Het infotainmentsysteem is wel verbeterd: van het ene menu naar het andere switchen gaat vlotter. Voorts zit je opvallend laag in de Taycan, bijna zoals in een klassieke Porsche met benzinemotor. Afhankelijk van de gekozen opties kan de sfeer in het interieur sterk variëren. Wie het budget heeft, kan zijn Taycan helemaal naar eigen smaak samenstellen.

10D6AA94D4CF4C0D81A1817EF76541CD_F819D501208645E99E5A76FDDB60129D_TA24Q3IOX0001-taycan-4s-sport-turismo-rear

Performance Battery Plus

De Taycan Sport Turismo 4S beschikt over twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Standaard levert hij 462 pk, en zelfs tot 544 pk in Overboost met Launch Control. Hij is uitgerust met een batterij van 89 kWh (+10 kWh tegenover de vorige versie). Onze testwagen had echter de optie Performance Battery Plus (kostprijs: 6.025 euro), die de capaciteit opvoert naar 105 kWh en het vermogen naar 517 pk, of zelfs 598 pk in Overboost met Launch Control.

In deze configuratie kan de Taycan Sport Turismo 4S tot 590 km ver rijden volgens de WLTP-norm, met een officieel verbruik van 19,5 kWh/100 km. Dankzij het 800V-platform kan hij laden aan een maximaal vermogen van 320 kW, goed voor een laadbeurt van 10 tot 80% in amper 18 minuten. De boordlader van 11 kW zorgt voor een volledige lading in 11 uur via wisselstroom.

Indrukwekkend

De vorige Taycan had ons al verbaasd toen we ermee mochten rijden, maar deze opgefriste versie doet het nóg beter. De sprint is indrukwekkend: van 0 naar 100 km/u in 3,7 seconden met Launch Control. Ook de hernemingen zijn verbluffend en gelukkig zijn, zoals altijd bij Porsche, de remmen ruim opgewassen tegen hun taak. Dat is geen overbodige luxe voor een sportwagen van bijna 5 meter lang en 2,3 ton zwaar.

De Taycan stond altijd al garant voor echte Porsche-rijbeleving, maar deze facelift van de 4S Sport Turismo tilt alles naar een hoger niveau: betere prestaties, een bijzonder directe besturing en een verbluffend chassis. De auto lijkt aan het asfalt te kleven, mede dankzij de optionele Porsche Active Ride-ophanging en vectoriële koppelverdeling.

Wat vooral verbaast, is hoe gemakkelijk de Taycan zich laat sturen op bochtige wegen. En dat zonder het comfort te verwaarlozen, ondanks de 21-duimsvelgen (ook optioneel). Als bedrijfswagen voor kaderleden blijft hij ook een uitmuntende kilometervreter op de snelweg, geholpen door zijn grote batterij. Tijdens onze testweek noteerden we een gemiddeld verbruik van 21,3 kWh/100 km, goed voor een realistisch rijbereik van net iets meer dan 500 km.

Conclusie

De Porsche Taycan 4S Sport Turismo is op zoveel vlakken verfijnd dat het zonder twijfel een van de beste elektrische sportwagens is die we ooit hebben gereden. Alleen: die uitmuntendheid heeft een prijs. Hij kost minstens 127.533 euro (incl. btw). Wie een bijna perfecte configuratie wil zoals onze testwagen, mag maar liefst 177.966 euro neertellen. Dat doet pijn.