Dat veel autokopers twijfelen over wat nu de beste keuze is qua aandrijving, is volstrekt logisch. De aankoopkost mag dan wel glashelder zijn, maar wat gebruikskosten betreft is het koffiedik kijken.
Het energieverbruik, of dat nu stroom is, benzine of diesel, is immers de grootste component daarin, en net wat dat betreft is het moeilijk om in een glazen bol te kijken. Vast staat in elk geval dat fossiele brandstoffen duurder worden, omwille van het ETS2-systeem van de EU dat vanaf 2027 volledig in voege zal zijn, en dat dient om de energietransitie te financieren. Hoe de olieprijs is deze geopolitiek turbulente tijden echter zal evolueren, is giswerk.
Idem dito voor de elektriciteitsprijs, die voor een stuk ook gekoppeld is aan de gasprijs, en die daarnaast door de overheid gebruikt wordt als sturend element in de energietransitie. Om het gebruik van warmtepompen voor huishoudelijke verwarming aan te moedigen, gaat die in elk geval omlaag. Hoe btw en accijnzen in de toekomst echter verder zullen evolueren, is voorlopig niet bekend.
Teveel vraagtekens dus voor exact rekenwerk. Maar met de hedendaagse cijfers is het niettemin mogelijk om een antwoord te geven op de kwestie welke aandrijvingsvorm op dit moment het goedkoopst is, wanneer je aankoopprijs en gebruikskost bij elkaar telt.
Advertentie – lees hieronder verder
De cijfers
EV’s zijn nog steeds duurder dan auto’s met verbrandingsmotor, al verkleint het verschil. Kijken we bijvoorbeeld naar de prijs van de goedkoopste Volkswagen Golf en diens elektrische evenknie ID3, dan gaat het nog maar om een verschil van een dikke 2.000 euro. De populaire (elektrische) BMW iX1, vooral geliefd in de vlootsector, is dan weer een kwart duurder dan de benzinevariant, waarbij we telkens kijken naar de instapversies.
Elke auto is anders, maar laat ons een meerprijs van 5.000 euro vooropstellen, waarbij de variant met benzinemotor dus 35.000 euro kost en de elektrische versie 40.000 euro. Voor beide hanteren we in de vergelijking een jaarlijks gebruik van 15.000 kilometer, oftewel 75.000 km over 5 jaar. We nemen ook een gangbaar gemiddeld verbruik, van respectievelijk 7 l/100 km en 17 kWh/100 km.
Aan de huidige gemiddelde benzine- en stroomprijs, kost de ene dan in verbruik 8.242,50 euro op 5 jaar tijd, en de andere 3.825 euro. Een verschil van een goede 4.400 euro in het voordeel van de elektrische auto, oftewel al bijna de oorspronkelijke meerprijs van 5.000 euro in dit hypothetische voorbeeld.
Het omslagpunt ligt hier op 85.000 kilometer. Vanaf dat moment begint de EV zijn meerprijs bij aankoop terug te betalen door een lagere verbruikskost.
Belangrijk: we rekenen hierbij op stroomprijzen voor wie thuis oplaadt. Opladen aan een publieke laadpaal is doorgaans duurder. Snelladen kost zelfs gauw het dubbele of meer, maar slechts weinig elektrische rijders zullen dit overwegend doen. Met zonnepanelen hielden we in deze vergelijking geen rekening, maar die kunnen de stroomkost uiteraard nog verder doen dalen.
Andere factoren
In werkelijkheid komt het omslagpunt echter nog vroeger, want in de berekening moet je eigenlijk ook de verkeersbelastingen, onderhoudskosten of verzekeringstarieven meetellen.
Ook hier is een lijn trekken aartsmoeilijk, want deze variëren van merk tot merk en van regio tot regio. Toch zijn er enkele duidelijke tendensen.
In Vlaanderen betalen eigenaars van een elektrische auto simpelweg geen taksen, zowel op inverkeersstelling als jaarlijks. Ook in Brussel zijn de tarieven laag. In Wallonië ligt het anders, omdat daar het gewicht meespeelt in de BIV (belasting op inverkeersstelling). Vooral bij grotere modellen zorgt kan de belasting daardoor de pan uit swingen, al zal ze ook dan lager zijn dan die van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor
Onderhoudskosten zijn in regel lager bij een elektrische auto, omdat de aandrijflijn nagenoeg onderhoudsvrij is. Banden kunnen dan weer wat sneller slijten dan bij een auto met verbrandingsmotor, die doorgaans lichter is.
Bij het verzekeren is een elektrische auto doorgaans dan weer wél duurder. Dit omwille van de hogere aankoopprijs, maar ook de hogere herstelkost bij een ongeval. Bij een zwaardere impact zal een EV sneller afgeschreven worden, zeker wanneer er twijfels ontstaan over de veiligheid van de batterij. Dat maakt de polis doorgaans duurder. Maar ook hier zijn er teveel variabelen om een klare lijn te trekken.
Slotsom
In principe betaalt de meerprijs van een elektrische auto (tegenover een vergelijkbaar exemplaar met benzinemotor) zich ergens tussen de 50.000 en 100.000 kilometer terug. Wanneer dat exact is, is voor elk model en voor elke gebruiker anders.
Tenzij je de auto slechts zelden en vooral voor korte ritten gebruikt, en de vaste kosten dus zwaarder doorwegen, is vooral de energiekost van tel. Die is bij een gemiddelde elektrische auto op dit moment ongeveer de helft van die van een doorsnee benzinewagen, berekend op basis van hedendaagse tarieven. De kosten qua verkeersbelasting, onderhoud en verzekering zijn daarnaast eigenlijk slechts van secundair belang.
We geven nog mee dat op de tweedehandsmarkt de berekening ook weer anders is. Recent blijken elektrische auto’s daar in aankoop vaak goedkoper te zijn dan vergelijkbare exemplaren met verbrandingsmotor.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
