De elektrificatie van het wagenpark gaat razendsnel. In november 2025 bereikte België een symbolische mijlpaal: met 11.935 inschrijvingen werden volledig elektrische auto’s voor het eerst populairder dan benzine- en dieselmodellen samen (10.425). Elektrische aandrijving is nu dus de dominante krachtbron. Die omschakeling komt er vooral door aankopen van bedrijven en het kelderen van de verkoop van modellen met verbrandingsmotoren, een rechtstreeks gevolg van het gunstige fiscale beleid voor EV’s.
Toch werpt deze situatie een fundamentele vraag op die de gemiddelde koper zelden stelt: wat gebeurt er straks met al die batterijen als ze het einde van hun levensduur bereiken? In België komt daar nu een antwoord op. Vanaf 1 januari 2026 wordt bij elke aankoop een milieubijdrage aangerekend. Die bijdrage dient om de inzameling, verwerking en duurzame recyclage van aandrijfbaterijen te financieren.
Dit wordt geregeld door Febelauto, de organisatie die instaat voor het beheer van afgedankte voertuigen. De maatregel is een voorbeeld van vooruitdenken: de eerste generaties EV’s naderen stilaan het tweede deel van hun levenscyclus en dus wordt de berg afgedankte batterijen almaar groter.
Voor alle geëlektrificeerde voertuigen
De bijdrage geldt niet alleen voor volledig elektrische personenwagens. Ze slaat op alle batterijen die geïntegreerd zijn in nieuwe geëlektrificeerde voertuigen, dus ook in hybrides en plug-inhybrides. Het toepassingsgebied is trouwens vrij ruim: naast auto’s gaat het ook om bestelwagens, vrachtwagens, bussen en motorfietsen. Ook batterijen en modules die via de naverkoopdienst worden geleverd, vallen onder de regeling.
Advertentie – lees hieronder verder
Het bedrag hangt af van het gewicht en het type batterij. Voor batterijen met een gewicht tot en met 40 kg varieert de bijdrage tussen 5 en 10 euro, afhankelijk van de chemische samenstelling. Zo worden nikkel-metaalhydride (NiMH), nikkel-mangaan-kobalt (NMC) of gelijkaardige batterijen anders behandeld dan batterijen met lithium-ijzerfosfaat (LFP).
Hoe zwaarder de batterij, hoe hoger de bijdrage. Voor exemplaren tussen 350 en 1.000 kg kan het bedrag oplopen tot 50 of 100 euro, opnieuw afhankelijk van de gebruikte technologie. Die gradatie weerspiegelt de complexiteit van de verwerking: hoe groter de batterij, hoe ingewikkelder en duurder het recyclageproces.
Een markt in volle groei
Hoewel het aantal afgedankte batterijen vandaag nog relatief beperkt is, zal dat snel veranderen. Febelauto wijst erop dat de meeste elektrische voertuigen op de weg hun levensduur nog lang niet bereikt hebben. Moderne batterijen gaan immers opvallend lang mee, langer dan oorspronkelijk verwacht.
De cijfers spreken voor zich. In 2021 werd zo’n 31 ton gebruikte batterijen uit elektrische auto’s ingezameld. Eind 2025 was dat volume al gestegen tot meer dan 412 ton, een toename van bijna 1.200% in vier jaar tijd. Die opmars zal uiteraard nog versnellen. De milieubijdrage moet dit systeem op lange termijn veiligstellen, met garanties voor een veilige, traceerbare en milieuvriendelijke verwerking.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
