Het aantal verkeersovertredingen in België stijgt elk jaar weer. In 2021 werden meer dan 6 miljoen boetes uitgeschreven, een recordaantal dat in 2022 waarschijnlijk zelfs overtroffen werd, want in de eerste helft van dat jaar gingen iets meer dan 3,5 miljoen bestuurders op de bon. Concreet betekent dit dat het aantal verkeers-PV‘s boven de 7 miljoen kan liggen. De tijd nadert dus dat er op jaarbasis één boete per inwoner wordt verstuurd. Hallucinant.
Deze ‘trend’ valt natuurlijk te verklaren door de nieuwe repressiestrategie die de autoriteiten hebben ingevoerd: veel nieuwe flitspalen en trajectcontroles, nieuwe Lidars, verlaagde of zelfs afgeschafte tolerantiemarges enzovoort. De Belgische automobilist wordt duidelijk alsmaar meer opgejaagd door de politie en de politiek, natuurlijk allemaal onder het mom van de verkeersveiligheid.
Golf van protesten
Na actie volgt reactie, want hoe meer bestuurders één of meerdere boetes krijgen, hoe meer er gaan klagen bij de FOD Justitie om ze aan te vechten. De overheidsdienst beweert zelfs te worden overstelpt. Elke maand worden er niet minder dan 6.000 dossiers behandeld door de FOD, en dan preciezer door het beruchte 15de federale parket dat vorige zomer werd opgericht.
Advertentie – lees hieronder verder
Blijkbaar heeft klagen zin, want volgens de door La Libre Belgique geïnterviewde FOD wordt slechts 52% van de betwistingen geweigerd. Dat betekent dus dat bijna één op de twee processen-verbaal (48%) wordt geannuleerd na zo’n betwisting. Hoopvolle cijfers voor veelrijders, zeg maar. En nog hoopvoller: van de 52% weigeringen wordt een deel alsnog in het voordeel van de burger uitgesproken door een politierechtbank, waarvan rechters op hun beurt dus ook sommige boetes kwijtschelden – vanzelfsprekend alleen als de klacht gegrond wordt geacht.
Nu moeten we dit alles toch wel even in perspectief plaatsen. Er wordt immers maar 1% van alle boetes aangevochten. De overgrote meerderheid van de Belgen betalen met andere woorden gewoon netjes hun onmiddellijke inning. En dat zijn er extreem veel: 6,2 miljoen in 2022, wat neerkomt op een stijging van 27% ten opzichte van 2021.
De FOD stelt ook vast dat 94% van de onmiddellijke inningen meteen wordt betaald, omdat bestuurders de toeslag van +33% willen vermijden die automatisch wordt toegepast bij een niet-betaling. Goed om te weten: dit laatste is niet het geval wanneer de invordering wordt betwist, omdat het parket dan de zaak – en de argumenten – moet onderzoeken zonder een toeslag te kunnen aanrekenen.
Veel te weinig betwistingen
In een interview met La Dernière Heure zei Bruno Gysels, advocaat gespecialiseerd in verkeerszaken, dat het aantal betwistingen te laag ligt. Volgens hem betalen veel burgers zonder te betwisten, simpelweg om problemen of een lange procedure te vermijden, zelfs als ze in hun recht zijn. Dit geldt met name voor boetes waarbij de wettelijke termijn van 14 dagen niet in acht wordt genomen. In dat geval zou het parket inconsequent zijn: soms wordt de betwisting aanvaard en soms niet, ook al zijn de voorwaarden van de overtreding identiek.
De advocaat hekelt ook de veel te lange behandelingsduur van de betwisting: ondanks het bestaan van het nieuwe ‘gespecialiseerdee’ parket duurt het soms maanden (!) om een antwoord te krijgen. Soms zijn de antwoorden er ook gewoon geen, in die zin dat burgers een bevel tot betaling krijgen zonder dat er een gevolg werd gegeven aan de betwisting, noch meer uitleg wordt gegeven.
Antwoorden op geschillen zijn dus niet gemotiveerd, waardoor de automobilist in een toestand van onbegrip geraakt en ermee wordt geconfronteerd dat er gewoonweg geen dialoog mogelijk is…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
