Oldtimer van de week: Fiat 850, speels, betaalbaar, maar onterecht vergeten

Laten we beginnen met… de naam. Begin jaren zestig moest Fiat het gat tussen de 600 en de 1100 opvullen. De gekozen oplossing was verrassend eenvoudig: 850, precies het gemiddelde tussen 600 en 1100. Toeval of niet: het is ook ongeveer de cilinderinhoud van de motor. De wagen werd in 1964 gelanceerd onder de projectnaam ‘100 G’ en verscheen als een kleine tweedeursberline met vier zitplaatsen.

De geniale Dante Giacosa probeerde de directie van Fiat ervan te overtuigen om voor dit model voorwielaandrijving te gebruiken, maar zonder succes. Daarom greep hij terug naar de ‘alles achterin’-architectuur die Fiat al kende van de 500 en 600. De techniek is bijzonder eenvoudig, maar doeltreffend: een watergekoelde viercilinder-in-lijn, achterwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen.

Meteen een groot succes

Alleen al in Italië werden bijna 2.250.000 exemplaren van de 850-familie gebouwd: 1.780.000 berlines, 342.873 coupés en 124.600 cabriolets en Spiders. Tel daar nog de Seat 850 bij, die vanaf april 1966 in Spanje geproduceerd werd, de Duitse Neckar-versies en de Joegoslavische Zastava’s… en je krijgt een auto die een belangrijke rol speelde in het mobiel maken van Zuid-Europa. In 1971 wordt de 850 berline vervangen door de 127, die op zijn beurt een enorm succes wordt.

Coupé en Spider: hier wordt het pas echt interessant

In 1965 breidt Fiat de 850-familie uit met twee nieuwe versies: een coupé en een spider. Twee veel glamourvollere modellen, helemaal in de sfeer van de dolce vita, als ik me dat cliché mag permitteren. De Coupé is een ontwerp van het Centro Stile Fiat, terwijl de Spider werd toevertrouwd aan Bertone, waar een zekere Giorgetto Giugiaro achter de tekentafel zat. Het resultaat heeft nog weinig gemeen met de brave berline: hij oogt tegelijk sportief en elegant, terwijl hij korter blijft dan 3,8 meter.

Technisch krijgen deze versies wat extra pit. Dezelfde 843 cc-motor groeit van 34 naar 47 pk in de Coupé en naar 49 pk in de Spider. In 1968 verschijnt de 903 cc-motor met 52 pk, waarna de modellen worden omgedoopt tot Sport Coupé en Sport Spider.

Afgeleiden in overvloed

Een volledig overzicht geven van alle afgeleiden van de 850 is geen eenvoudige opdracht, want het model sprak ook tal van Italiaanse carrosseriebouwers aan, zoals Vignale, Moretti, Michelotti, OSI en Bertone. Die laatste bouwde onder meer de Racer Berlinetta, een afgeleide van de Spider met een vastgeschroefd hardtopdak, bekleed met zwart vinyl. Maar de absolute heilige graal is zonder twijfel de familie van de Abarth OT 1000, onder handen genomen door tovenaar Carlo Abarth, die het motorvermogen in competitie-uitvoering tot bijna 100 pk opvoerde.

Goed om te weten vóór je koopt

Je voelt hem al aankomen: dit is een Italiaanse auto uit de jaren zestig, dus roest is het grootste aandachtspunt. Omdat de marktwaarde lange tijd laag bleef, zijn ‘gerestaureerde’ exemplaren lang niet altijd volgens de regels van de kunst opgeknapt. Laat je dus niet verblinden door een mooie laklaag: controleer de auto van voor tot achter.

Mechanisch is het dan weer een plezier: de Fiat 850 is eenvoudig, betrouwbaar en bijzonder gemakkelijk te herstellen. De meeste onderdelen zijn nog altijd verkrijgbaar, zeker als het om de techniek gaat. Sommige specifieke onderdelen vragen echter wat geduld én een goed netwerk.

Hoeveel kost hij?

Dit is wellicht een van de interessantste koopjes van het moment, zeker omdat de marktprijzen momenteel dalen. Voor een berline betaal je meestal tussen 4.000 en 10.000 euro, terwijl een Coupé of Spider in goede staat doorgaans 10.000 tot 15.000 euro kost. Exemplaren die volgens de regels van de kunst gerestaureerd zijn, kosten uiteraard meer, maar het blijft een buitenkans voor een auto die zoveel rijplezier biedt.

Worden we verleid?

Ja, absoluut. De levendige motor, de karaktervolle architectuur, de sympathieke snoet en de lage gebruikskosten maken de Fiat 850 bijzonder aantrekkelijk. Wat wil je nog meer? Persoonlijk heb ik een zwak voor de Coupé, waarvan de stijl doet denken aan die van de Simca 1000 Coupé Bertone. Ook de cabriolet, met zijn guitige blik, is bijzonder verleidelijk. Het enige wat je nog moet doen, is een echt roestvrij exemplaar vinden… en dat kan wat tijd kosten.

Ontdek jouw volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief