Laten we eerst een hardnekkige mythe doorprikken: ja, motoren van meer dan dertig jaar geleden waren niet altijd ontworpen om zuinig om te springen met brandstof. Maar daar staat tegenover dat deze auto’s veel lichter zijn dan moderne modellen, rijden op smallere banden (minder wrijving dus), vaak in gunstigere omstandigheden gebruikt worden en vooral weinig kilometers maken. En dat laatste relativeert het verbruik enorm.
Citroën Ami 6: eigenzinnige break
Wie aan een zuinige oldtimer denkt, komt al snel bij de 2PK uit. Dat is logisch, want het lastenboek mikte op een gemiddeld verbruik van slechts 3 l/100 km. In de praktijk ligt dat eerder rond het dubbele, maar dat blijft redelijk voor een auto waarvan de eerste exemplaren intussen bijna tachtig jaar oud zijn.
Wij kiezen hier voor de Ami 6 omdat hij de techniek van zijn illustere broer overneemt, maar ook omdat het een duidelijk originelere keuze is en zelfs praktischer, in het geval van de breakversie. Het verbruik ligt rond de 6 l/100 km, het comfort is ronduit verbluffend en dat alles in een stijl die je nergens anders vindt. Vandaag betaal je ongeveer 10.000 euro voor een mooi exemplaar. Zijn opvolger, de Ami 8, met een gelijkaardige stijl en techniek, is iets goedkoper.
Advertentie – lees hieronder verder
Fiat 500: vintage stadswagen
De kleine Italiaanse charmeur is nooit ontworpen om spectaculaire prestaties neer te zetten, maar wel als een betrouwbaar en veel veelzijdiger alternatief voor de Vespa’s die de Italiaanse wegen in de jaren vijftig overspoelden. Mechanisch zit hij bijna dichter bij de wereld van de motorfiets dan bij die van de auto, met een tweecilinder-in-lijn van 500 cm³ die, afhankelijk van de versie, zo’n 20 pk levert.
Met een lichte rechtervoet (en als je aanvaardt dat het verkeer achter je wat moet vertragen), kun je het verbruik beperken tot slechts 5 l/100 km. Kers op de taart: qua onderhoud vraagt hij nauwelijks iets. Reken op een budget van ongeveer 8.000 tot 15.000 euro, afhankelijk van de staat en de uitvoering.
Renault 5 GTL: veelzijdig kleintje
We hebben het hier uiteraard niet over de elektrische remake, maar over het origineel. De 5 GTL werd ontworpen als antwoord op de oliecrisis van de jaren zeventig en kwam met een geniaal idee: een ‘grote’ motor (goed, we hebben het over een 1.3 viercilinder…), gekoppeld aan een lang gespreide versnellingsbak, zodat het blok op lage toeren draait. Het resultaat: veel koppel en een auto die bijzonder ontspannen rijdt op de snelweg.
Het verbruik ligt tussen 5 en 6 l/100 km bij een rustige rijstijl, het onderhoud stelt weinig voor, hij is betrouwbaar en je vindt er eentje tussen 2.000 en 7.000 euro, afhankelijk van de staat en het bouwjaar. Eerlijk: wat wil je nog meer?
Honda CRX 1.5i: sportieveling
Je hoeft echt geen stadswagen te kiezen om te genieten van een oldtimer die echt zuinig is. Heel wat coupés en roadsters blijken verrassend spaarzaam, al zijn het vaak modellen die vandaag wat in de vergetelheid geraakt zijn, denk aan de Toyota Sports 800, Panhard 24 CT en Fiat 850. Deze Honda CRX is moderner en perfect bruikbaar in het dagelijks leven: praktisch dankzij zijn achterklep en veilig door zijn voorwielaandrijving. Hij beschikt over uitstekende motoren, tegelijk levendig en zuinig. Dat geldt ook voor deze instapversie, waarvan de 1.5 viercilinder 100 dappere paarden levert, meer dan genoeg voor dit geheel van 825 kg.
Aan de pomp neemt de kleine Japanner genoegen met minder dan 6 l/100 km als je rustig rijdt. Hij is betrouwbaar, maar roest blijft zijn grootste vijand. De prijzen zijn wel stevig gestegen, met de gegeerde VTEC-versie die de rest van het gamma mee omhoog trekt. Reken op ongeveer 10.000 euro voor een mooi exemplaar.
BMW 525e: grote gezinsberline
We wijken een beetje af van de auto’s die heel weinig drinken met deze grote zescilinderberline die volgens de constructeur 8,4 l/100 km verbruikt. Toch is dat voor die tijd ronduit indrukwekkend. We dagen je zelfs uit om een berline van meer dan veertig jaar oud met bijna drie liter cilinderinhoud te vinden die zo weinig verbruikt…
Deze BMW 525e doet geen enkele toegeving op het vlak van formaat of cilinderinhoud. Hij werd ontwikkeld in een context van energiecrisis, na een revolutie in Iran, en wil het onmogelijke combineren: het koppel en het rijcomfort van een grote zescilinder met het verbruik van een viercilinder. Daarom werd de cilinderinhoud vergroot tot 2,7 liter, terwijl het vermogen beperkt bleef tot slechts 125 pk (122 met katalysator). Deze ‘getemde’ zescilinder draait niet hoger dan 4.500 tr/min en is gekoppeld aan een opvallend lang gespreide transmissie. Zeldzaam is hij zeker: de BMW 525e wordt verhandeld rond de 15.000 euro.
Ontdek alle oldtimers op Autoclassic.be
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
