Laten we eerlijk zijn: ook al lijken dit eerder gemakkelijke auto’s om op te knappen of weer aan de praat te krijgen, je hebt er wel degelijk wat technische bagage voor nodig. Denken dat je ze in een paar vrije namiddagen met wat vrienden herstelt, is behoorlijk naïef. Zo’n restauratie – of zelfs gewoon rijklaar maken – vraagt kennis, het juiste gereedschap, nauwkeurigheid en vooral: flink wat geduld… en uiteraard ook geld.
Waarom net deze vijf auto’s?
Omdat ze technisch eenvoudig zijn, kunnen rekenen op een uitgebreid netwerk van specialisten (wat de zoektocht naar onderdelen vergemakkelijkt) en omdat hun technologie nog te begrijpen valt. Bovendien zijn ze allemaal afkomstig uit de periode van de Trente Glorieuses, een dalende markt momenteel, wat onderhandelen vaak net iets gemakkelijker maakt. Nee, ze zijn niet zo goed beschermd tegen roest als moderne youngtimers, maar ze zijn eenvoudiger gebouwd, meestal zonder plastic bevestigingspunten die bij de eerste demontage afbreken. Eén gouden regel blijft: kies altijd het gezondste exemplaar. We hebben het mooi verdeeld: een Fransman, een Engelsman, een Italiaan, een Amerikaan en een Duitser.
Citroën 2PK: vanaf 5.000 euro
In 1948 kwam de 2PK op de markt om het platteland in Frankrijk van mobiliteit te voorzien. Hij bleef decennialang trouw aan wat hem populair maakte: een apart chassis, een luchtgekoelde tweecilinder die letterlijk kinderspel is en een verrassend doeltreffende ophanging met horizontale veercilinders. De eenvoud van het ontwerp blijft tot vandaag verbazen: de koetswerkdelen kun je demonteren als waren het legoblokken (de deuren zijn er gewoon ingeschoven) en de elektrische installatie stelt amper iets voor. Bijna elk onderdeel is nog altijd beschikbaar.
Advertentie – lees hieronder verder
Waar moet je op letten?
Eenvoud betekent helaas niet dat hij niet kan lijden onder de tand des tijds: roest is een vaak voorkomend probleem en heel wat herstellingen zijn slordig uitgevoerd. De motor is stevig, maar heeft dikwijls veel te verduren gekregen.
Welke versie?
Een 2CV6 van na 1981: die heeft de 602 cm³-motor, schijfremmen vooraan en bijna alle onderdelen zijn nog verkrijgbaar.
Volkswagen Kever: vanaf 6.000 euro
Een wereldwijd icoon: de Kever heeft een koetswerk op een los chassis en een oerdegelijke viercilinder boxermotor achterin. De motor uitbouwen is een formaliteit voor wie een beetje handig is en het geheel zit stevig in elkaar. Maar de grootste troef is het uitgebreide netwerk aan specialisten: elk onderdeel bestaat nog en zowat elke stap in de restauratie is gedocumenteerd.
Waar moet je op letten?
Zoals altijd is roest de achilleshiel. Let vooral op de dorpels en de bodemplaten. Kijk ook goed na of het motortype overeenkomt met het origineel: zit de juiste motor er wel in?
Welke versie?
Een model van na 1967 is doorgaans goedkoper. De 1200- en 1300-motoren missen wat pit.
Fiat 500: vanaf 5.000 euro
De derde stadswagen in dit lijstje. De tweede generatie van de Fiat 500 (1957–1975), is klein van formaat maar geniaal in zijn eenvoud. Naar huidige normen is hij piepklein, maar hij vraagt amper inspanning om vooruit te komen, te remmen, te sturen of te veren. Precies dat maakt hem zo charmant. Wie het achterin geplaatste tweecilindertje wat meer wil laten brullen: er zijn genoeg specialisten die hem zonder probleem een ‘Abarth-kuur’ kunnen geven.
Waar moet je op letten?
Toegegeven, de auto is snel geïnspecteerd. Maar dat is geen reden om slordig te werk te gaan. Kijk de vloeren en de staat van het onderstel goed na. De motor is stevig, maar werd niet altijd even zorgvuldig onderhouden.
Welke versie?
Ze hebben stuk voor stuk hun charme, maar de vroege modellen met 13 à 15 pk zijn net iets te zwak. Wij verkiezen de latere versies.
Ford Mustang: vanaf 13.000 euro
Een van dé Amerikaanse iconen. De Mustang van de eerste generatie speelt duidelijk in een andere klasse, alleen al qua vermogen, uitstraling en prijs. Toch is hij technisch verrassend eenvoudig: een degelijke architectuur, sterke zes- en achtcilindermotoren, en een uitgebreid netwerk van specialisten. Onderdelen steken zonder moeite de Atlantische Oceaan over.
Waar moet je op letten?
Roest is een veelvoorkomend probleem, en wordt vaak handig verborgen onder een dikke laag plamuur. Kijk ook goed onder de motorkap: zit daar wel de motor die bij het model hoort?
Welke versie?
De coupé met V8, tot en met modeljaar 1968. Uiteraard is dat subjectief, maar volgens ons biedt die het beste compromis tussen prijs, rijplezier en uitstraling.
MGB: vanaf 8.000 euro
Met meer dan een half miljoen verkochte exemplaren is de MGB zowat de Mazda MX-5 van de Trente Glorieuses. Technisch is het allemaal vrij eenvoudig: achterwielaandrijving, twee zetels en een stuur. Hij is onderhoudsvriendelijk, behoorlijk betrouwbaar en geniet van een uitgebreid netwerk aan specialisten. Sommigen kunnen er zelfs eentje volledig herbouwen… op basis van alleen het chassisnummer. Dat zegt alles over de beschikbaarheid van onderdelen.
Waar moet je op letten?
Ook bij deze klassieker kan roest stevig huishouden. Check vooral de onderzijde, de wielranden en de accubakken. De motor is sterk, zeker in de versie met vijf lagers (na 1965).
Welke versie?
De modellen met chromen bumpers zijn zonder twijfel het mooist, maar ook het duurst. De laatste versies met rubberen bumpers bieden bijna evenveel rijplezier, voor een stuk minder geld. Kies bij voorkeur een exemplaar met overdrive. De coupé is praktischer en goedkoper, maar ook zwaarder en minder levendig.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
