Oldtimer van de week: Lancia Thema 8.32, de gezins-Ferrari

De hegemonie van de Duitse sedans kwam er bijzonder snel, waardoor de Franse en Italiaanse concurrentie al vlug naar het tweede plan verdween. Langs beide kanten van de Alpen werden dan ook tal van pogingen ondernomen om het tij te keren… Aan Italiaanse zijde was de Thema 8.32 zonder twijfel een van de meest onwaarschijnlijke.

Om helemaal eerlijk te zijn: de basis is eigenlijk helemaal niet zo spannend. De Thema deelt zijn platform, en dus ook zijn techniek, met de Alfa Romeo 164, Fiat Croma en Saab 9000. Tot daar niets bijzonders. Hoe geef je zo’n alledaagse basis dan toch wat extra pit en prestige? Simpel: door er een indrukwekkende motor in te lepelen. Bijvoorbeeld een Ferrari-V8! Zo zag de Lancia Thema 8.32 in 1986 het levenslicht. De naam? Iets voor de geeks: de ‘8’ verwijst naar het aantal cilinders, de ‘32’ naar het aantal kleppen.

V8 uit Maranello, maar grondig herwerkt

Onder de motorkap ligt een V8 van 2.927 cm³, afgeleid van die uit de Ferrari 308 Quattrovalvole. En het woord ‘afgeleid’ is belangrijk, want identiek is hij allerminst. Om hem geschikt te maken voor een grote sedan en soepeler te maken, verdween de vlakke krukas, veranderde de ontstekingsvolgorde en kreeg hij kleinere kleppen. Het resultaat: 215 pk in de niet-gekatalyseerde versie (later 205 pk), goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 240 km/u volgens de technische fiches uit die tijd. De transmissie is helaas minder opwindend: de manuele vijfversnellingsbak stuurt alle (steigerende?) paarden naar de voorwielen… Een unicum voor een Ferrari-motor.

Innovatieve spoiler en weelderig interieur

Aan de buitenkant verraadt nauwelijks iets wat er onder de motorkap schuilt, behalve enkele gele 8.32-badges en wat subtiele stijldetails. Op één detail na toch: een elektrisch uitschuifbare achterspoiler, een primeur op een productiesedan. Binnenin is het puur genieten van luxe, met Poltrona Frau-bekleding in leder, Alcantara en hout. En dan is er nog een bijzonder detail: de hoofdsteunen achteraan zakken automatisch omlaag zodra je in achteruit schakelt.

Rijden: vergeet pure sportiviteit

Het grootste probleem? Het mag dan een Ferrari-motor zijn, hij mist het koppelgevoel van een zescilinder uit een BMW M5, terwijl de voorwielen moeite hebben om al dat geweld op de weg te zetten. Vergeet dus pure sportiviteit: van de Thema geniet je op een andere manier, door de indrukwekkende luxe in het interieur en de verrassende klank van de V8. Door de vlakke krukas achterwege te laten en de ontsteking te herwerken, verloor de Ferrari-motor zijn hoogtoerige motorgeluid en kreeg hij een veel Amerikaanser klinkende V8-roffel.

Goed om te weten voor je koopt

Goed nieuws: de Thema heeft een verzinkte carrosserie die behoorlijk goed bestand is tegen roest. Het belangrijkste aandachtspunt blijft uiteraard de Ferrari-motor, die gespecialiseerd onderhoud vraagt. Alleen al het vervangen van de distributieriem is geen klus voor de eerste de beste doe-het-zelver. De toegankelijkheid is beperkt en ook de elektrische installatie kan voor verrassingen zorgen, te beginnen met de werking van de achterspoiler.

Er is maar één advies: kies absoluut voor het gezondste exemplaar met de beste onderhoudshistoriek, ook al betaal je daarvoor meer dan 30.000 euro. Dat is niet vanzelfsprekend, want er zijn minder dan 4.000 exemplaren gebouwd. Hou bovendien een stevig budget achter de hand voor het onderhoud.

Zouden we ervoor kiezen?

Een moeilijke vraag... We zijn helemaal weg van de knotsgekke combinatie van een brave gezinswagen met een Ferrari-V8. Het interieur spreekt ons ook enorm aan. Toch zouden we hem laten staan. De voorwielaandrijving en de onderhoudskosten houden ons tegen. Jammer, want we zouden deze Lancia maar al te graag waarderen om wat hij is, en niet om wat we zouden willen dat hij was.

Vind jouw volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief