Dit is de nieuwe wereldorde in het elektrische tijdperk

Drie van de vijf grootste fabrikanten van EV’s waren in 2025 Chinees, met BYD afgescheiden aan de kop van de ranglijst. Dat leert een overzicht van de wereldwijde verkoop van elektrische exemplaren per autobouwer, opgemaakt door de blog EV Curve Futurist. Die maakt in het overzicht een onderscheid tussen relatief nieuwe, disruptieve spelers (in het geel) en gevestigde bedrijven (in het blauw).

Van de traditionele grote spelers kan enkel de Volkswagen-groep zich handhaven in de top-5. Opvallend is daarnaast de zwakke positie van Toyota, weliswaar nog steeds de grootste autobouwer ter wereld, in de elektrische ranglijst, ergens onderaan tussen het Chinese FAW en het Vietnamese Vinfast.

Dat van andere Japanse bedrijven als Nissan, Honda, Suzuki, Mitsubishi of Mazda zelfs geen spoor is in het overzicht, illustreert hoe zwak de autobouwers uit het land van de rijzende zon staan op dit domein.

BYD groter dan Tesla

De machtsverschuivingen in de autosector worden dan ook jaar na jaar duidelijker. Zo is het Chinese BYD in 2025 bijvoorbeeld voorbij het ooit zo alomtegenwoordige Ford geschoven in de wereldwijde autoverkoop, en neemt het inmiddels de zesde plaats in in de wereldwijde top.

Wat enkel elektrische auto’s betreft staat Build Your Dreams afgetekend aan de leiding, met 2,25 miljoen exemplaren in 2025. Het laat Tesla, een tijdlang de grootste op de EV-markt, inmiddels ver achter zich. De Amerikaanse fabrikant sloot het jaar af met 1,64 miljoen stuks op de teller.

Enkel de VW-groep kan zich met net geen miljoen verkochte elektrische auto’s overeind houden in de ranglijst, op een vierde plaats. De Duitse groep nam een weifelende start in het vorige decennium, maar ziet met name in Europa zijn elektrische auto’s vandaag als zoete broodjes over de toonbank gaan.

Met Geely en SAIC op plaatsen drie en vijf is het echter duidelijk dat de Chinezen momenteel de touwtjes in handen hebben in de transitie naar elektrisch rijden. Vooral in eigen land gaat het wat dat betreft enorm hard.

Nieuwe luxemerken

Verder in de top-10 zijn enkel Hyundai-Kia en BMW bekende traditionele namen, allicht te danken aan een vroege inzet op stekkerauto’s en bijhorende technologische voorsprong. Renault, nochtans de eerste Europese autobouwer die destijds met de Zoe op grote schaal elektrische auto’s ging verdelen, staat dan weer wel onderaan.

BMW’s eeuwige rivaal Mercedes heeft het duidelijk moeilijker om EV’s aan de man te brengen, en bungelt eveneens ergens helemaal onderaan de ranglijst. Nieuwe luxemerken als Xpeng, Xiaomi of Nio zijn vandaag minstens dubbel zo groot als das Haus, of nog groter.

Opmerkelijk is ook de status van Leapmotor, dat in 2025 bijna een half miljoen elektrische auto’s afzette. Dat is meer dan de hele Stellantis-groep samen. Stellantis is voor 20% eigenaar van deze nauwelijks 10 jaar oude fabrikant, en verdeelt haar auto’s op de Europese markt. De Frans-Italiaans-Amerikaanse groep kondigde onlangs ook aan dat het zijn investeringen in elektrificatie terugschroeft.

Detroit blijft aan de benzine

Het overzicht toont duidelijk aan hoe de nieuwere en disruptieve autobouwers het heft in handen hebben in de elektrificatie, met net geen tweederde van de totale EV-markt, en veel gevestigde fabrikanten de rol lijken te lossen. Zo behoren ooit dominante wereldspelers als General Motors en Ford, beide Amerikaans, tot de kleintjes wanneer het over elektrisch rijden gaat.

Zonder twijfel speelt de politiek in het thuisland, met de regering-Trump die alle voordelen voor EV’s heeft geschrapt, hierin een rol. Ook achter de Chinese dominantie zit uiteraard politiek, met een sterk gestuurde economie die vol inzet op elektrische auto’s voor zowel de eigen markt als voor export naar het Westen.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be