Is de Europese doelstelling om de verkoop van nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035 te verbieden in gevaar? Geconfronteerd met een groeiende opstand in de sector bevestigde de Europese Commissie op 12 september dat ze deze maatregel “zo snel mogelijk” opnieuw zal bekijken, dus ruim vóór de oorspronkelijk voorziene datum van 2026. Die vervroegde herziening werd aangekondigd na een ontmoeting tussen Ursula von der Leyen en de top van de sector in Brussel, in het kader van de ‘strategische dialoog’ over de toekomst van de Europese auto.
Stéphane Séjourné, Europees commissaris, liet via zijn kabinet weten dat hij deze versnelling onderschrijft. De druk neemt dan ook toe: meerdere stemmen in de autosector (Stellantis, Mercedes-Benz of BMW) vinden het doel van koolstofneutraliteit onrealistisch, althans tegen de vastgelegde datum.
Een industrie in verval
“Voor de coronacrisis produceerde de Europese industrie 19 miljoen voertuigen per jaar. We gaan terugvallen naar 15 miljoen. Europa is de enige grote regio ter wereld die zo snel achteruitgaat”, zegt Antonio Filosa, de nieuwe CEO van Stellantis. Volgens hem is die terugval rechtstreeks gelinkt aan de klimaatdoelstellingen die Brussel oplegt.
Advertentie – lees hieronder verder
Jean-Philippe Imparato (eveneens Stellantis) had op de IAA in München al gewaarschuwd dat de doelstellingen voor 2030 en 2035 onhaalbaar zijn. Hij vreest ook een ineenstorting van 30% van de bestelwagenmarkt als de wetgeving niet versoepelt. Zelfs BMW suggereert om de deadline op te schuiven naar 2050. Maar niet iedereen deelt die visie: 150 bedrijven, waaronder Volvo en Polestar, ondertekenden een open brief waarin ze de Europese Unie oproepen standvastig te blijven en het doel van 2035 te behouden. De sector is dus verdeeld.
Eensgezinde lobby’s
ACEA (constructeurs) en CLEPA (toeleveranciers) verwelkomen de opening in de timing, maar vragen ook aanpassingen. Ola Källenius, topman van Mercedes-Benz en voorzitter van ACEA, stelt dat “snelle en moedige acties nodig zijn”. CLEPA vraagt op haar beurt echte openheid voor zogenoemde koolstofneutrale technologieën zoals plug-inhybrides, waterstof, synthetische brandstoffen of motoren met range extender (EREV).
De evaluatie van de deadline van 2035 zal ook een specifieke analyse omvatten van de bestelwagens, waarvan de elektrificatiegraad blijft steken op slechts 8,5%, dus de helft van het niveau bij personenwagens. En dat is logisch: een bestelwagen is groot, log, stuwt veel lucht en houdt dus een rijbereik over dat totaal niet geschikt is voor tal van professionele activiteiten. Vandaag zijn de contouren van een mogelijke versoepeling nog vaag, maar pistes zoals de integratie van koolstofarme brandstoffen of bonuscredits voor bepaalde technologieën blijven op tafel.
Prioriteit voor kleine voertuigen
Brussel wil ook sneller werk maken van het actieplan dat in januari werd voorgesteld. Dat voorziet in een overgangsfase van drie jaar voor het halen van de CO₂-doelstellingen die oorspronkelijk op 2025 waren vastgelegd, maar ook in steunmechanismen om de vraag naar elektrische auto’s te stimuleren, een versterkte Europese batterijketen en handelsregels om Chinese rivalen te counteren.
Er werd een innovatie-memorandum ondertekend om geconnecteerde, autonome en emissievrije mobiliteit te ontwikkelen. Bovendien pleiten sommige constructeurs zoals Renault en Stellantis voor de creatie van een aparte reglementaire categorie voor kleine, betaalbare elektrische auto’s die zouden kunnen genieten van gunstige fiscale regels. Ursula von der Leyen stak haar steun voor dat idee van een e-car – een soort Europese kei car – niet onder stoelen of banken.
We want the future of cars – and the cars of the future – to be made in Europe.
— Ursula von der Leyen (@vonderleyen) September 12, 2025
So we are working hand in hand with industry to make this a reality.
Today, we held our third Strategic Dialogue with the automotive sector, and our Industrial Action Plan is already delivering…
Tot slot werkt de Europese Unie aan regels om de decarbonisatie van bedrijfsvloten, die 60% van de nieuwinschrijvingen uitmaken, te versnellen, evenals aan eisen rond lokale batterijproductie. Brussel wil zo vermijden dat Chinese investeringen zich beperken tot eindassemblage in Europa op basis van geïmporteerde kits.
Hoewel Europa zijn deadline van 2035 voorlopig niet ter discussie lijkt te stellen, buigt het zich eindelijk wel over de autosector, die al lang in het sukkelstraatje zit. Is het niet te laat? Hopelijk niet, want het invoeren van maatregelen – welke dan ook – zal ook tijd vragen. Ter herinnering: de auto-industrie staat in voor 13 miljoen jobs in de Europese Unie.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
-(1366-x-762).jpg?width=840)
