De nieuwe Peugeot Turbo 100-motor verschijnt vanaf 2026 geleidelijk in het gamma, te beginnen met de Peugeot 208 en daarna de 2008, waar hij de oude 1.2 PureTech met natte distributieriem vervangt.
De 1.2 PureTech-motor werd geïntroduceerd in 2012 en was lange tijd een van de pijlers onder de stadswagens en compacte SUV’s van de Stellantis-groep. Compact, zuinig en performant: deze driecilinder met turbo bestaat in verschillende vermogensniveaus van 82 tot 130 pk.
Maar de motor kreeg ook een slechte reputatie, vooral door zijn distributieriem die in olie draait en vroegtijdig kan slijten, met soms ernstige mechanische problemen tot gevolg. Die betrouwbaarheidsproblemen hebben het imago van de motor aangetast en dwongen Stellantis tot talrijke terugroepacties en garantieverlengingen. In die context besloot de constructeur de bladzijde om te slaan door de naam PureTech geleidelijk te vervangen door een nieuwe naam: Turbo 100.
Bekende basis, maar grondig herwerkt
Onder zijn nieuwe naam blijft de Turbo 100 een driecilinder benzinemotor van 1.199 cm³. Maar Peugeot benadrukt dat het niet om een simpele naamsverandering gaat. Volgens de constructeur werd ongeveer 70% van de onderdelen volledig hertekend.
Advertentie – lees hieronder verder
Tot de belangrijkste technische evoluties behoren een nieuwe interne architectuur van het blok, een hertekende turbocompressor, een aangepast systeem voor directe injectie, nieuwe zuigers en een geoptimaliseerd smeercircuit.
De motor krijgt ook een turbo met variabele geometrie en werkt volgens de Miller-cyclus, bedoeld om het energierendement te verbeteren en het verbruik te verlagen. Qua prestaties levert dit blok 101 pk bij 5.500 tr/min en een maximumkoppel van 205 Nm vanaf 1.750 t/min. Dat zijn waarden die vergelijkbaar zijn met die van de oude PureTech 100, maar die worden bereikt met modernere technologie en in overeenstemming met de nieuwe emissienormen.
Het verbruik en de uitstoot van de Turbo 100 worden onder controle gehouden door een nieuw hogedrukinjectiesysteem (350 bar), een systeem voor variabele kleptiming dat de interne wrijving vermindert, nieuwe zuigerkoppen en een werking volgens de Miller-cyclus met een hoge compressieverhouding, wat de thermische efficiëntie van de verbranding verbetert.
Sterkere distributieketting
De belangrijkste verandering is de distributie. De riem die in olie draait verdwijnt: de Turbo 100 krijgt voortaan een klassieke distributieketting, een oplossing die robuuster en duurzamer wordt geacht.
Deze oplossing is nog robuuster dan in de laatste versie van de PureTech, waarin dit systeem al werd ingevoerd. Ze moet de problemen van de oudere generaties definitief oplossen en klanten geruststellen. Om deze evolutie te ondersteunen kondigt Stellantis zelfs een garantie aan die kan oplopen tot acht jaar of 160.000 km op deze nieuwe motor.
Tijdens de ontwikkeling werd de Turbo 100-motor onderworpen aan bijzonder zware duurtesten in extreme omstandigheden, met meer dan 30.000 uur op testbanken die alle rijsituaties nabootsten. Prototypes met de Turbo 100-motor legden samen meer dan 3 miljoen km af, waarbij verschillende exemplaren meer dan 200.000 km overschreden.
In het Peugeot-gamma vervult de Turbo 100 de rol van instapbenzinemotor, naast de nieuwe micro-hybrideversies van 110 en 136 pk met een 48 volt-systeem. Deze motor zal beschikbaar zijn in de 208 vanaf maart 2026 en daarna op de 2008 vanaf mei 2026.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
