Nissan zit in zwaar weer. Het merk kampt met torenhoge schulden en lijkt volledig vast te zitten. Ooit was Nissan nog een pionier in elektrische auto’s dankzij de Leaf, maar vandaag kan het de concurrentie niet meer volgen. Door het gebrek aan innovatie en modellen die niet meer opvallen (en bovendien duur zijn), zag het Japanse merk zijn verkoop instorten met 1 miljoen voertuigen (van 3,5 naar 2,5 miljoen stuks) en moest het een kolossaal verlies van 4,1 miljard euro slikken. En 2025 belooft niet beter te worden, met een fors verlies dat al in het eerste kwartaal wordt verwacht door de aanhoudende daling van de verkoop – vooral in de VS, goed voor 30% van de verkoop van Nissan.
Die moeilijke omstandigheden brachten ook een wissel aan de top teweeg: Ivan Espinosa volgde Makoto Uchida op als CEO. Zijn opdracht? Een flexibelere organisatie uitbouwen, met snel meer en betere modellen voor de Amerikaanse en Chinese markt. Maar dat vraagt offers: Nissan zal 7 van zijn 17 fabrieken sluiten en mogelijk 20.000 jobs schrappen. Dat zijn ingrijpende maatregelen.
Om de situatie te keren, ging Nissan al op zoek naar samenwerkingen. Want zeg nu zelf: samen sta je sterker – zolang je maar overeenkomt. Zo werd een verregaande samenwerking met Honda onderzocht. Die deal leek stevig en was bedoeld om snel (al in de zomer van 2026) in werking te treden. Maar het voorstel ging al snel de mist in. Honda wilde eigenlijk Nissan overnemen en dat lag moeilijk: Nissan zou geen inspraak meer hebben. Einde verhaal dus.
Advertentie – lees hieronder verder
Geheime gesprekken?
Vandaag is er sprake van nieuwe onderhandelingen. Met Toyota deze keer. De grootste autobouwer ter wereld (10,6 miljoen auto’s in 2024) zou zijn Japanse rivaal hulp hebben aangeboden. Maar in welke vorm? En met welke bedoelingen? Niemand wil momenteel reageren – niet bij Nissan, niet bij Toyota. Alles is top secret.
Toyota staat bekend als een discrete onderhandelaar en heeft al enkele minderheidsbelangen in andere autoconstructeurs. Compleet anders dan Honda, dat Nissan volledig wilde opslorpen. Ter herinnering: Toyota heeft belangen in Subaru, Mazda, Suzuki, Isuzu en Hino (vrachtwagens). Daihatsu (een merk dat al enkele jaren niet meer bij ons verkocht wordt) werd een volledige dochteronderneming van de grootste autobouwer ter wereld.
Strategiewijziging?
De vraag is nu hoe Nissan het voorstel zal beoordelen. Het merk liet onlangs nog weten dat het wil voortbouwen op de alliantie met Renault en Mitsubishi om nieuwe modellen op de markt te brengen. Maar volgens waarnemers zal het moeilijk worden om in het huidige competitieve klimaat – zeker met de toenemende concurrentie uit China – op eigen houtje opnieuw uit de startblokken te schieten.
Een woordvoerder van Nissan verklaarde dat het merk alle vormen van samenwerking onderzoekt, ook een nieuw project met Honda, al zou dat veel minder ambitieus – of bindend – zijn dan oorspronkelijk voorzien. De voorwaarde van Nissan is duidelijk: de ideale partners moeten zorgen voor synergieën op de belangrijkste markten van het merk, met name de Verenigde Staten en Japan, én op het vlak van spitstechnologie zoals elektrische aandrijving en autonoom rijden. Nissan wil dus wel vooruit, maar met behoud van zijn onafhankelijkheid. En op basis van die eisen lijkt Toyota uitstekend geplaatst. Tegelijk kan de nummer één in de sector zo zijn leiderspositie nog verder versterken.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
