De elektriciteit voor het thuisladen van een bedrijfswagen terugbetalen lijkt vanzelfsprekend. Maar achter dat eenvoudige principe schuilt een hele administratieve rompslomp. Om werknemers correct te vergoeden, moet de werkgever hun facturen verzamelen, hun energiecontracten controleren en rekening houden met de regio waar ze wonen en de uren waarop ze laden. Al die controles en berekeningen kosten uiteraard tijd en geld.
Daarom werken bedrijven liever met een forfait per kWh, wat sinds januari 2025 ook toegestaan is. Dat bedrag wordt elk kwartaal en per gewest vastgelegd op basis van de prijzen die de CREG, de federale energieregulator, berekent. Volgens de RSZ rijden er in België meer dan 234.000 elektrische bedrijfswagens rond. Logisch dus dat werkgevers hun administratieve kosten proberen te beperken
Advertentie – lees hieronder verder
-(1)---copie.jpg?width=840)
Vertraging
De FOD Financiën past de bedragen elk kwartaal aan en publiceert voor elk gewest een nieuw tarief. Om dat te berekenen, neemt de CREG de gemiddelde elektriciteitsprijs over drie maanden, met een vertraging van twee maanden. In september kreeg een werknemer dus een vergoeding op basis van elektriciteitsprijzen die al van februari dateerden. Wanneer de elektriciteitsprijzen snel stijgen, wordt het verschil natuurlijk alleen maar groter.
In oktober lag de gemiddelde elektriciteitsprijs voor een gezin met een elektrische auto in Brussel volgens de CREG op 45,11 cent/kWh, terwijl het forfait maar 36,88 cent bedroeg. Bij een laadbeurt van 60 kWh loopt het verschil op tot 4,94 euro, die de Brusselse werknemer zelf moet betalen. Dat berekenden onze collega’s van L’Echo. In Wallonië zou het verlies 4,32 euro per laadbeurt bedragen. In Vlaanderen ligt de elektriciteitsprijs voor gezinnen lager, maar ook het forfait is er kleiner (32,25 cent/kWh). Het verschil blijft dus vergelijkbaar: volgens de berekeningen van De Tijd gaat het om 4,04 euro per laadbeurt van 60 kWh.
Scheef evenwicht
Tussen april en september 2025 lag het forfait hoger dan de werkelijke elektriciteitsprijs. De werknemer deed er dus zijn voordeel mee. Maar sindsdien is de situatie omgekeerd. Over de volledige periode van april 2025 tot oktober 2026 blijft de balans gemiddeld negatief, met een verlies van ongeveer 0,70 cent per kWh (dus minder dan één cent).
Niet iedereen verliest evenveel. Het forfait is voor alle werknemers binnen hetzelfde gewest identiek, maar de werkelijke elektriciteitsprijs hangt af van hun persoonlijke energiecontract. Wie vóór de prijsstijging een voordelig vast tarief afsloot, kan nog altijd goed uitkomen en zelfs winst maken. Vooral werknemers met een variabel contract dat de marktprijzen volgt, zijn de dupe. In Vlaanderen hebben ongeveer zes op de tien gezinnen zo’n contract.
Advertentie – lees hieronder verder
En daar stopt het niet. In het eerste kwartaal van 2027 stijgt het forfait in de drie gewesten met ongeveer 12%. In Brussel gaat het van 36,88 naar 41,36 cent per kWh, in Wallonië van 37,79 naar 41,88 cent en in Vlaanderen van 32,25 naar 36,16 cent. Het probleem? In oktober bedroegen de werkelijke elektriciteitsprijzen al 45,11 cent in Brussel, 44,99 cent in Wallonië en 38,99 cent in Vlaanderen. Zelfs na de aanpassing blijft het forfait in alle gewesten onder de werkelijke kostprijs. Bij een volledige laadbeurt van 60 kWh bedraagt het verlies dus nog altijd 2,25 euro in Brussel, 1,87 euro in Wallonië en 1,70 euro in Vlaanderen.
Werknemers reageren
Wanneer werknemers merken dat thuisladen hen geld kost, reageren ze voorspelbaar: ze gaan laden aan een publieke laadpaal, waar de werkgever rechtstreeks betaalt via de laadpas. Volgens De Tijd laadt een op de vier werknemers met een elektrische bedrijfswagen trouwens zelden thuis. Dat lijkt een aantrekkelijke oplossing, maar aan een publieke laadpaal kost een kWh gemiddeld 55 cent, tegenover ongeveer 32 cent thuis. Volgens Blossom, de dochteronderneming van Telenet die gespecialiseerd is in laden, zou die verschuiving Belgische bedrijven jaarlijks meer dan 100 miljoen euro kosten. De meerkosten kunnen oplopen tot 480 euro per auto per jaar.
Werknemers met zonnepanelen komen er daarentegen beter vanaf. Ze wekken een deel van hun elektriciteit zelf op met zonnepanelen, maar krijgen toch hetzelfde forfait terugbetaald als andere werknemers. De fiscus en de RSZ zijn zich daarvan bewust, maar kiezen ervoor een oogje dicht te knijpen om het systeem eenvoudig te houden. Alles controleren is simpelweg onbegonnen werk.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
