Hyundai doet het op de N-versie van zijn Ioniq-modellen: een versnellingsbak simuleren op een elektrische aandrijving voor het sportieve gevoel. Het valt zo in de smaak dat ook Porsche eraan werkt. En Toyota dat een patent heeft ingediend voor een elektrische auto met een echte pookstang in H-patroon én een koppelingspedaal. Ook in dit geval gaat het niet om decoratie, maar om een volwaardig rijhulpmiddel, inclusief … de ongemakken die erbij horen.
Koppeling die niks koppelt
Het systeem draait op wat Toyota intern omschrijft als een "virtual torque transmitting capacity changing device" en een "virtual engine speed calculator". In mensentaal: een computer beslist hoeveel trekkracht de elektromotor levert op basis van welke versnelling wordt gekozen en berekent in welk virtueel toerental de auto zou rijden alsof het om een benzinemotor zou gaan.
Lexus-president Takashi Watanabe legde de filosofie achter dit alles uit: "Elektrische auto's slaan nooit af, dus eigenlijk hoef je de koppeling niet precies te doseren. Maar iedereen half-koppelt toch en probeert de toerentallen te matchen. Dus maakten we het zo dat er een schok te voelen is."
Advertentie – lees hieronder verder
Maar wie te snel loskoppelt of de verkeerde versnelling kiest, zal plotsklaps nul komma nul trekkracht krijgen. De motor snijdt het koppel af, de remmen gaan aan en de auto komt bruusk tot stilstand. We kennen allemaal dat gênante moment nog van onze eerste rijlessen (toen in een auto met een verbrandingsmotor) en nu verschijnt het dus kunstmatig op elektrische auto’s.
Moderne intelligentie
Het systeem beschikt anderzijds wel over moderne intelligentie. Het evalueert ook de rijvaardigheid van de bestuurder. Een beginner krijgt automatisch startassistentie bergop. Een ervaren rijder moet het zelf uitzoeken. En de koppeling brutaal loslaten, ranselt de lanceercontrole tot de orde. Net zoals in GT’s van betere komaf. Het is allemaal software, dus de meerkost van deze gimmicks is verwaarloosbaar. Het systeem houdt ook rekening met verkeerssituaties, zodat de auto niet pardoes in de ankers gaat op een verkeer moment en dat een gevaar vormt voor achterliggers.
Toch rijst de vraag: waarom? Waarom zou je een inherente kwaliteit van een aandrijving opzettelijk verergeren? Het sleutelwoord is beleving. Toyota gaat dit niet toepassen op z’n doordeweekse RAV4. Maar elektrische sportmodellen missen momenteel een zekere mojo en wat inspiratie uit de oude doos blijkt dan een goede remedie. Is dit de voorbode van een elektrische GR86? Misschien. In ieder geval, om aan te slaan, moet de elektromotor alvast afslaan …
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
