Tesla lijkt zich in een lastige positie te bevinden. Volgens de laatste cijfers is de verkoop van het merk sinds begin dit jaar gehalveerd in Europa. Dat komt zowel door verouderende producten en steeds scherpere concurrentie, als door de strapatsen van zijn topman, Elon Musk.
Om het contact met zijn klanten te herstellen, heeft Tesla net de gefacelifte versie voorgesteld van zijn succesmodel, de Model Y Juniper. Die neemt (tenminste qua uiterlijk) een voorbeeld aan de Chinese constructeurs, die momenteel aan een stevige opmars bezig zijn. De tijd dringt voor het Amerikaanse merk, want de concurrentie staat voor de deur: BYD heeft zonet Tesla van de troon gestoten als grootste producent van elektrische wagens. De Chinese constructeur verkocht in 2024 1,76 miljoen elektrische auto’s, tegenover 1,78 miljoen voor Tesla. BYD draaide bovendien 107 miljard dollar omzet, tegenover 97,7 miljard voor Tesla. De winnaar is duidelijk.
Succesvolle comeback?
In deze gespannen context staat Tesla met de rug tegen de muur. De constructeur hoopt het verschil te maken door alles in te zetten op de gefacelifte Model Y. Maar heeft hij wel genoeg troeven om te overtuigen? Op het eerste gezicht vonden de specialisten dat de verbeteringen beperkt waren, wat leidde tot een reactie van de ingenieurs bij Tesla, die alle geheime verbeteringen van hun SUV in detail uitlegden.
Advertentie – lees hieronder verder
Toch lijkt dat niet genoeg om te overtuigen. Sommige Duitse collega’s konden al de hand leggen op de Model Y Juniper en testten hem op het vlak van laadsnelheid, een aspect dat voor gebruikers essentieel is. Het verdict liet niet op zich wachten: een grote teleurstelling.
Test in reële omstandigheden
Om het potentieel van de nieuwe Model Y te beoordelen, namen de testers een Long Range (AWD) onder de loep. Ze sloten de SUV aan op een Supercharger met een batterij een batterij die nog maar 9% lading had. In theorie moet deze SUV piekvermogens tot 250 kW aankunnen. Maar in de praktijk bleek dat anders. Zo duurde het 32 minuten om het batterijpakket naar 79% te brengen, wat overeenkomt met een gemiddeld laadvermogen van 106,9 kW, ver onder de beloofde 250 kW. Zeker, de Model Y haalde even een piek van 250 kW, maar slechts enkele seconden. Onvoldoende dus voor een moderne auto van een pioniersmerk.
Ter vergelijking werd dezelfde test uitgevoerd met de Xpeng G6 SUV uit China. En die vergelijking is pijnlijk: de Chinese SUV had slechts 20 minuten nodig om van 10 naar 80% batterij te laden, 12 minuten sneller dus. Het gemiddelde laadvermogen van de Xpeng lag dan ook aanzienlijk hoger: 186,6 kW. Daardoor laadde de G6 65,11 kWh in zijn batterij tegenover slechts 58,44 kWh bij de Model Y.
Hoe komt dat?
Er zijn natuurlijk technische verklaringen voor deze tegenvaller van Tesla. Het Amerikaanse merk blijft namelijk inzetten op een 400V-netwerk, terwijl de concurrentie steeds meer overschakelt naar 800V of zelfs meer. Dat is opvallend, aangezien merken als Kia, Hyundai en Audi al zijn overgestapt. Momenteel is alleen de Cybertruck uitgerust met 800V, maar de komst daarvan naar Europa blijft hoogst onzeker.
De eerste indrukken zijn dus teleurstellend en het is de vraag of Tesla met zulke bescheiden aanpassingen de weg terug naar boven zal vinden, zeker gezien de concurrentie. Een mogelijke verbetering voor de modellen die in Europa verkocht worden: de vorige Model Y’s waren uitgerust met BYD-batterijen, die performanter zijn dan de LG-batterijen in de Long Range-versies. Maar zullen die gebruikt worden? Dat is niet zeker. Hoe dan ook moet Tesla zich dringend opnieuw uitvinden om het publiek te overtuigen – los van het gedrag van zijn topman. Mogen we nog een verrassingszet verwachten? We zullen zien. Er wordt namelijk gefluisterd dat Tesla zijn toekomstige compacte model nog niet definitief heeft opgegeven. Misschien wordt dit een nieuwe stunt, maar misschien ook niet.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
