De verkoop van elektrische auto’s blijft dalen, en volgens analisten zal dat zo blijven tot op het einde van 2025. Wat daarna gebeurt, hangt af van één cruciale factor: kunnen de prijzen omlaag? Elektrische auto’s zijn simpelweg te duur voor de doorsnee bestuurder. Er zijn wel stappen gezet — met modellen als de Renault R5 E-Tech, Citroën ë-C3 en straks de Volkswagen ID.2. Maar het feit blijft: 25.000 euro voor een kleine auto die niet voor iedereen geschikt is, is nog altijd een flinke smak geld. Zeker in een tijd van inflatie, stilstaande lonen en wat nog meer.
De uitdaging is duidelijk: de prijs moet omlaag. Maar hoe? Het antwoord ligt in de batterijtechnologie — en dat is geen theorie, het wordt al toegepast in de ë-C3. Voor dit betaalbare model koos Stellantis voor een LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat), die goedkoper is dan de NMC-cellen (nikkel-mangaan-kobalt) in de R5 E-Tech. Ook Volkswagen gaat deze route volgen. De ID.2, die dit najaar verschijnt, krijgt een LFP-batterij, net als de later te lanceren ID.1. Dankzij deze keuze moet de ID.2 onder de 25.000 euro blijven en de ID.1 zelfs onder de 20.000 euro.
Veelzeggend is dat de VW Groep deze aanpak voor zijn hele gamma overneemt. Geen reden tot nijd: de ID.3 is al overgestapt op LFP voor de instapversie (52 kWh), en ook de ID.4, ID.5 en ID.7 volgen. Die krijgen een batterijpakket volgens het cell-to-packprincipe, mogelijk gemaakt door het MEB Plus-platform. Daarbij worden de batterijmodules geschrapt en de cellen rechtstreeks in de behuizing geïntegreerd — zo past er meer capaciteit in dezelfde ruimte.
Advertentie – lees hieronder verder
Goedkoper en beter
LFP is veelbelovend, maar niet de enige technologie met toekomst. Naast lithium-ijzerfosfaatcellen wint ook LMR (lithium-mangaanrijk) terrein in de autosector. Ze zijn goedkoper en duurzamer dan de klassieke NMC-batterijen, omdat ze nauwelijks of geen kobalt en veel minder nikkel gebruiken — twee dure en milieubelastende materialen. Volgens een analyse van BloombergNEF zijn LFP-cellen gemiddeld 32% goedkoper dan NMC. Rivian meldt zelfs kostenbesparingen van 20 tot 30% dankzij de overstap naar LFP.
General Motors op zijn beurt ontwikkelde een LMR-batterij met een opvallend andere samenstelling: 35% nikkel, 65% mangaan en bijna geen kobalt. Een schril contrast met traditionele NMC-batterijen die 85% nikkel, 10% mangaan en 5% kobalt bevatten Omdat mangaan veel goedkoper en ruimer beschikbaar is dan nikkel of kobalt, levert deze mix flinke kostenvoordelen op. Bovendien maakt deze chemie grotere cellen mogelijk, wat het batterijontwerp vereenvoudigt en de structurele kosten verder drukt.
De dalende productiekosten van batterijen vertalen zich rechtstreeks naar goedkopere elektrische auto’s. BloombergNEF zag in 2023 al een prijsdaling van 20% bij lithium-ionbatterijen, en Goldman Sachs verwacht dit jaar zelfs een daling van 50%. Mercedes illustreert die trend perfect: het nieuwe elektrische CLA-model kost evenveel als de versie met verbrandingsmotor, dankzij een 30% lagere batterijkost en een totale prijsdaling voor de auto van 15%. Het groeiende gebruik van LFP-batterijen zal deze ontwikkeling alleen maar versnellen. En dat is precies wat er nodig is.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
