IAA München 2025 – Polestar 5: deze elektrische GT wil de Porsche Taycan verslaan

De Polestar 5 is geen prototype meer. Hij is geïnspireerd op het (oude) Precept-concept uit 2020 en neemt de strakke lijnen en het zuivere aerodynamische profiel over. Net zoals de Polestar 3 en 4 die hem voorgingen. Met een lengte van 5 m en een hoogte van slechts 1,42 m zet de elektrische GT een sterke identiteit neer, vooral dankzij de koplampen in dubbele boemerangvorm. Achteraan optimaliseren een geprofileerde led-lichtband en een geïntegreerde diffuser de luchtstromen.

De Polestar 5 doet het zonder achterruit ten voordele van een immens panoramadak van meer dan 2 m en een digitale achteruitkijkspiegel, wat voor een zee van licht en een ruimtelijk gevoel zorgt. 

Interieur voor vier

Binnenin kiest Polestar voor een strak geheel, gedomineerd door een groot verticaal scherm van 14,5 duim met Android Automotive. Het digitale instrumentenpaneel van 9 duim is rechtstreeks op de stuurkolom gemonteerd voor een betere afleesbaarheid.

De speciaal voor dit model ontwikkelde Recaro-zetels bieden uitstekende zijdelingse steun en een sportieve zithouding. De inrichting is bedacht voor vier inzittenden, met een optionele vijfde plaats. Net als bij een zekere Taycan. De koffer is daarentegen piepklein met 365 liter. Voorin is er nog een kleine frunk van 62 liter.

Nieuw onderstel

De Polestar 5 staat op een nieuw aluminium platform waarin de batterij geïntegreerd is. De Dual Motor-versie heeft twee elektromotoren, goed voor een gecombineerd vermogen van 748 pk en 812 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 3,9 s van 0 naar 100 km/u.

De Performance-variant gaat nog een stuk verder: 884 pk, 1.015 Nm koppel en 0 tot 100 km/u in 3,2 s. Het remwerk is in handen van vierzuigerremklauwen van Brembo met schijven van 400 mm, terwijl de adaptieve MagneRide-dempers de weg duizend keer per seconde analyseren om onmiddellijk te corrigeren.

Geen recordrijbereik

De Polestar 5 is uitgerust met een batterijpakket van 112 kWh (106 kWh netto) en is het eerste model van het merk met een 800V-architectuur. Resultaat: een laadvermogen tot 350 kW (meer dan de Taycan, die piekt op 320 kW), goed om van 10 naar 80% te laden in 22 minuten... op voorwaarde dat je een compatibele laadpaal vindt. Het rijbereik blijft netjes in de middenmoot: tot 670 km voor de Dual Motor en 565 km voor de Performance volgens de WLTP-cyclus.

Elitair geprijsd?

Als nieuw technologisch uithangbord van het merk is de Polestar 5 zeker niet goedkoop. De Dual Motor start aan 121.900 euro, terwijl de Performance 145.300 euro kost. Prijzen die hem lijnrecht tegenover de Porsche Taycan en de Tesla Model S Plaid plaatsen, maar toch iets scherper uitvallen gezien de standaarduitrusting (en de Taycan is ook niet meer de jongste). Kan dit Polestar, dat het momenteel moeilijk heeft, weer op de rails zetten? De toekomst zal het uitwijzen...

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be